Ferrovias do Brasil

Projeto Estações Brasileiras

2011-11-07T02:03:00.000-08:00

Marcelo Tomaz, fã ferroviário e filmmaker de Ribeirão Preto (SP), está realizando um projeto pessoal, que por enquanto é sem fins lucrativos, mas que no futuro pensa em buscar patrocínio. Trata-se de pequenos filmes, com no máximo 4 minutos, de antigas estações ferroviárias, um resgate histórico em vídeo. Esse trabalho pode ser visto em seu canal no You Tube: http://www.youtube.com/user/ESTACOESBRASILEIRAS#g/u

Trago aqui um destes filmes para apreciação de todos. Parabéns ao Marcelo pela iniciativa.

Fotos da Estrada de Ferro Pedro II, em 1881

2011-10-14T12:42:00.000-07:00

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A estação ferroviária de Palmeira da Serra, quando a escravidão ainda vigorava no Brasil. A estação continua lá, até hoje, na Serra do Mar, entre os municípios fluminenses de Paracambi e Paulo de Frontin.

Meu amigo e fã ferroviário Eduardo Moreira, o "Dado DJ", autor do blog Trilhos do Rio, me enviou por correio eletrônico uma verdadeira preciosidade. Um arquivo PDF contendo fotos de um album produzido em 1881 sobre a Estrada de Ferro Pedro II. A coleção faz parte do acervo da Biblioteca Nacional . O arquivo pode ser visualizado nesse endereço: http://objdigital.bn.br/acervo_digital/div_iconografia/icon381909/icon381909.pdf

Estações perdidas no interior da Paraíba

2011-10-05T05:58:00.000-07:00

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Estação ferroviária de João Pessoa, na Paraíba, operada pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU)

A convite do Coletivo Desentoca, formado por estudantes de Direito da Universidade Federal da Paraíba (UFPB), estive em João Pessoa para participar do 1º Festival Interdisciplinar de Arte, Sociedade e Cultura (FIASCU). Diga-se de passagem, graças a eles, foi a primeira vez em que pus os pés no nordeste brasileiro. Aproveitando, é claro, fui investigar algumas estações ferroviárias perdidas no tempo, citadas na página de Ralph Mennucci Giesbrecht, Estações Ferroviárias.

As estações em questão foram Paula Cavalcante, Cobé e Sapé.

A ferrovia paraibana começou a ser construída em 1880, com o início das obras da Estrada de Ferro Conde D´Eu, sendo que, no ano seguinte, foi inaugurado um trecho de 30km ligando a capital João Pessoa a localidade conhecida como Entroncamento, onde existe a estação de Paula Cavalcante. Esse trecho, de acordo com o guia de ferrovias do IBGE, era operado em 1956 pela Rede Ferroviária do Nordeste.

Na tarde de sexta-feira, dia 30 de setembro, peguei o trem da CBTU em João Pessoa e segui rumo ao município de Santa Rita. Trata-se de um dos raros trens de passageiros que funcionam no Brasil, que apesar dos parcos recursos, transporta diariamente uma média de 8 mil pessoas, com uma tarifa social de 50 centavos. Prova de que a União tem todas as condições de administrar um serviço essencial como o transporte de massa, sem lançar mão do argumento fajuto da privatização (como aconteceu com as linhas de subúrbio no Rio de Janeiro). Fiz um pequeno vídeo durante o percurso.

Ao chegar em Santa Rita, peguei um alternativo, como são conhecidos os taxis que fazem lotação, que me deixou próximo a ponte sobre o rio Paraíba. A ponte encontra-se interditada, devido a avarias em sua estrutura, provocadas por uma enchente. A travessia atualmente se faz de bote.

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Chegando do outro lado do rio, já no município de Cruz do Espírito Santo, fui de moto-táxi em busca das estações abandonadas, seguindo por uma rodovia completamente esburacada. Atravessamos uma outra ponte, essa ferroviária, também sobre o rio Paraíba. O trecho está desativado há anos mas, surpreendentemente, ainda existem trilhos e até brita.

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Eis as estações:

- Paula Cavalcante km184,0

A estação se localiza no entrocamento entre os ramais Recife,(PE)/Nova Cruz(RN) e Paula Cavalcante/Cabedelo, ambos da extinta Rede Ferroviária do Nordeste. No guia do IBGE consta como Paula Cavalcante mas no dístico da estação lê-se Paula Cavalcanti. Encontra-se abandonada. Seu pátio ainda mantém os desvios, cobertos de vegetação.

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- Cobé km186,0

Da estação, localizada numa pequena vila, tudo que sobrou foi a plataforma, escondida pelo mato, e o banheiro. Mas os trilhos continuam lá.

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- Sapé km199,0

Em Sapé também existem trilhos, porém nada mais existe da estação, nem rastro, só os moradores conseguem indicar o local, que fica no centro do município, no meio de uma avenida.

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A ferrovia brasileira em 1971

2011-09-20T18:12:00.000-07:00

Descobri no precioso acervo do Arquivo Nacional do Rio este video produzido pela Agência Nacional em 1971. De acordo com a ficha técnica, o filme mostra, em 20 minutos, o seguinte:

"Aspectos da estação Central do Brasil, RJ: plataformas, prédio, técnicos no controle de tráfego, etc; manutenção dos trilhos; tráfego de caminhões na rodovia Presidente Dutra; aspectos das ruas no centro da cidade, no Rio de Janeiro; Presidente Médici recebe embaixador não identificado no Palácio do Planalto; plataforma de estação de trem; aspectos de ruas no centro da cidade de São Paulo, viagem de trem (ferrovia Rio-São Paulo ?)http://www.blogger.com/img/blank.gif; chegada em estação."

Infelizmente, o código HTML fornecido por eles para ver o video aqui na página está com defeito. No entanto o video pode ser visto aqui: http://www.zappiens.br/portal/VisualizarVideo.do?_InstanceIdentifier=0&_EntityIdentifier=cgiPsLvUjtXxXnw-0iDKLGxIfaEgImK24atnA-FwaC5BVI.&idRepositorio=0

Estação ferroviária de Concepción, Chile, epicentro do terremoto de 2010

2011-08-10T07:21:00.000-07:00

Queridos amigos e amigas, me perdoem. Mais uma vez me encontro afastado do blog por conta das tantas charges que tenho feito quase que diariamente sobre os protestos no Egito e pelo mundo.

Mas não me esqueço de vocês.

Eis um pequeno vídeo que fiz durante rápida visita a estação ferroviária de Concepción, no Chile, em 25 de maio de 2011, quando conversei com ferroviários muito atenciosos, que me receberam na cabine de uma locomotiva. Um deles, o manobrador, me conta sobre o dia em que viu o desabamento de um edifício que fica próximo a estação. Concepción foi o epicentro de um violento terremoto que devastou regiões do Chile em 2010. Aproveitei para filmar tambem no interior do prédio.

Clip ferroviário chileno: Los Prisioneros - Tren al sur

2011-06-02T13:36:00.000-07:00

Clássico do rock chileno dos anos 80 é um clip ferroviário!

Locomotiva da FEPASA em Ventanas, Chile

2011-05-31T17:03:00.000-07:00

Em visita a Ventanas, região costeira ao norte de Valparaiso, no Chile, na companhia de um padre ortodoxo muito bacana chamado Roger Suez, andei rapidamente pelo pátio ferroviário de uma instalação industrial. Como sempre, a entrada nos foi negada pela segurança (ha!), o que pra mim não significa muita coisa. Graças a um acesso que encontrei próximo a estrada, foi possível registrar imagens. Os ferroviários chilenos, sempre muito atenciosos, me convidaram a subir nesse magnífico Leviatã de aço e diesel da Ferrocarril Del Pacífico S.A.(FEPASA), a maior empresa ferroviária de transporte de carga de todo o Chile.

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Estação ferroviária de Valdivia, Chile

2011-05-19T11:33:00.000-07:00

A convite da Federación Palestina de Chile me encontro neste país de belas montanhas, marcadas diferenças sociais e uma efervescência política que se traduz nos protestos cotidianos e grafites espalhados pelas ruas. Para que tenham idéia de meus dias aqui, essas são imagens feitas no meu SEGUNDO dia a capital, Santiago.

Bem, mas falemos de trens.
Na companhia da jornalista Yasna Mussa, cheguei hoje a charmosa cidade de Valdivia, localizada no centro sul do país, onde chove e faz frio. Antes de cumprir com minha agenda, aproveitei para visitar a estação ferroviária, por onde não transitam mais passageiros desde 1992. Pelo que me foi informado por um ferroviário, isso se deveu a algo parecido com o que aconteceu no Brasil, a erradicação de linhas pouco lucrativas.

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O pátio de manobras é grande, coberto de mato. Nas plataformas há carros de passageiros estacionados, alguns já bem deteriorados.

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Há composições puxadas por uma locomotiva a vapor muito bem cuidada. Este trem é conhecido como El Valdiviano e faz viagens turísticas semanais.

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Estação Ferroviária de Araguari, MG

2011-05-05T22:49:00.000-07:00

Mais uma vez me encontro afastado, não por descaso ou falta de amor pelos trens, ferrovias e fiéis seguidores desse blog. É que o Oriente Médio e suas revoluções tem me tomado tinta e tempo. Mas faço com gosto, porque conheço um pouco daquela região e gosto do povo árabe. Na semana que vem parto para uma viagem até o Chile, e certamente lhes trarei imagens dos ferrocarriles de lá.
:)

Enquanto isso não acontece, eis algumas imagens da estação ferroviária de Araguari, em Minas Gerais. Minha visita aquelas paragens se deu por conta de um convite feito por estudantes da Universidade Federal de Uberlândia (Veja AQUI e AQUI). A estação, que pertenceu a Estrada de Ferro Goiás e depois a Rede Mineira de Viação, ambas extintas, encontra-se preservada, restaurada e é a atual sede da Prefeitura de Araguari. No térreo, existe um museu ferroviário com importante acervo histórico, aberto a visitação.

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A estação ferroviária de Araguari em construção, nos idos dos anos 20 (Acervo da Prefeitura de Araguari)

A inauguração da estação em 1928 (Acervo da Prefeitura de Araguari)

A estação nos dias de hoje

Comentário importante sobre as oficinas de Araguari (MG)

2011-04-06T14:38:00.001-07:00

Com referência as oficinas de Araguari (MG), onde estive semana passada (veja AQUI), o arquiteto e pesquisador ferroviário Glaucio Henrique Chaves comenta:

"As oficinas estão assim não há tanto tempo. Em 2005 mesmo, apesar de estar com uma porcentagem boa de ociosidade, ainda foi usada para adaptar inúmeros vagões-gôndola da Vale. As oficinas-diesel, um prédio quase de frente, estavam remontando uma locomotiva no mesmo ano. Depois disso, a prefeitura não entrou em acordo com a FCA, que queria incentivo pra construir novas oficinas na outra estação. A prefeitura deu de ombros, a oficina fechou e a FCA fez uma mega-oficina em Uberaba. Aí veio a nova administração municipal, invadiu todo o complexo sem nenhuma autorização (só a estação velha é da prefeitura), que fez das oficinas diesel um depósito de pneus usados, tudo no meio do raro carro de madeira. Se um incêndio acontecer, tudo vai pelos ares, sem chance de apagar. A mesma prefeitura patrolou todo o pátio, arrancou trilhos, destruiu AMVs originais, abriu uma rua dividindo a área em duas. Isso foi um prato cheio para os ladrões, que paravam um caminhão e enchiam de peças. Incêndios são comuns. O pátio é tombado pelo estado de Minas Gerais. Cansamos de pedir ajuda da promotoria, mas para o promotor está tudo certo. Ele não compreende que lei é lei. Você poderá ler mais sobre isso no site do Ralph (Giesbrecht): http://www.estacoesferroviarias.com.br/efgoiaz/locais/araguari.htm"

Glaucio tem um blog sobre a Estrada de Ferro Goiás, que vale a pena conhecer: http://efgoyaz.blogspot.com

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Eu e Glaucio, em recente expedição ferroviária pela zona rural de Araguari (MG).

Oficinas de Locomoção, Araguari, MG

2011-04-05T21:53:00.000-07:00

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A primeira vez que ouvi falar de Araguari foi em setembro de 2008, em visita ao município goiano de Valparaíso de Goiás. Próximo à uma estação ferroviária chamada Posto Ipê, encontrei um auto-de-linha fabricada nas oficinas de Araguari. Veja aqui: http://ferroviasdobrasil.blogspot.com/2008/09/auto-de-linha-prximo-estao-de-posto-ip.html

Estava eu em Uberlândia, convidado pelo Coletivo Dialogação para uma palestra na UFU, e como a cidade fica bem perto de Araguari (uns 40 minutos de ônibus), aproveitei para conhecer o lugar, na companhia de dois militantes do Dialogação, Ricardo Takayuki e Valmir, ambos araguarinos.

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As Oficinas de Locomoção pertencíam a extinta Estrada de Ferro Goiás (que veio a se fundir com a Rede Mineira de Viação). De acordo com uma placa posta bem na entrada do prédio principal, as oficinas foram inauguradas pelo diretor da EFG, o engenheiro José Gayoso Neves, em 19 de abril de 1944.

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Boneco feito de peças, erguido bem diante do edifício principal.

Próximas de completar 67 anos, as oficinas de Araguari encontram-se desativadas e praticamente abandonadas. Onde antes se produzíam vagões e autos-de-linha, agora não sai mais nem um só parafuso. Depois de ter passado pelas mãos da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), as oficinas agora são de responsabilidade da Prefeitura de Araguari.

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As oficinas na década de 50, em pleno funcionamento. Notar a placa, no alto, a esquerda, que diz "Para estarmos aqui amanhã, é necessário que trabalhemos com segurança hoje". (Acervo Prefeitura de Araguari)

Surpreendentemente, a placa continua no mesmo lugar, quase 67 anos depois. Mas é só isso. Toda a atividade deixou de existir há muito.

Estação ferroviária de Uberlândia, MG

2011-03-31T21:38:00.000-07:00

A convite do Coletivo Dialogação, estou em visita a cidade mineira de Uberlândia, onde ontem fiz uma palestra bacana para estudantes da universidade federal, a UFU. E, como não podia deixar de ser, fui dar uma espiada na estação ferroviária, que está de pé, operacional, e sob o controle da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA).

Fui bem recebido pelo chefe da estação, Leandro, e o supervisor, Saulo. Não tive autorização para adentrar o pátio de manobras, o que não chega a ser novidade, mas me permitiram fazer imagens no interior da estação, as quais compartilho com vocês. Segundo Leandro, um gaúcho que trabalhou por anos na America Latina Logística (ALL), há poucos dias a estação foi visitada por um tamanduá. O cerrado é a vegetação da região, e não é raro topar com estes animais pelo trecho, incluindo cascavéis.

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A ferrovia na visão do cartunista Angelo Agostini (1843-1910)

2011-03-28T14:35:00.000-07:00

Hoje, em visita à Universidade do Estado do Rio de Janeiro, encontrei por acaso o velho companheiro de traço, o cartunista e pedagogo André Brown, que atua no grupo de pesquisa Linguagens Desenhadas da UERJ. Ele me mostrou exemplares encadernados da Revista Illustrada, datados de 1881 e 1884. Inestimáveis! A publicação, uma espécie de Pasquim do século XIX, traz fantásticas litografias de Angelo Agostini (1843-1910). Para saber mais sobre o artista, indico este link.

Tanto seu traço quanto sua crítica são visivelmente afiados. Um dos temas recorrentes de Agostini são os trens, representados como símbolo do progresso, e o estado brasileiro, representado por figuras indígenas. Compartilho com vocês uma minúscula parte desse importante material histórico.

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1881

1884

Antigo túnel ferroviário vira lixão na zona portuária do Rio

2011-03-11T13:23:00.000-08:00

O Governo do Estado do Rio apressou-se em instalar, no ano passado, uma Unidade de Polícia Pacificadora no Morro da Providência, primeira favela do Brasil, localizada na zona portuária. Mas a tão prometida cidadania de que falam as ONGs e a mídia ainda não chegou para seus moradores (se é que ainda vai chegar), já que nem mesmo o lixo é recolhido de um antigo túnel ferroviário, que fica bem embaixo do morro, ligando o pátio de manobras da Marítima com a Central do Brasil. Desativado há anos, o túnel transformou-se num verdadeiro lixão, como mostra essa foto que fiz na tarde de ontem. Uma ameaça à saúde pública, a céu aberto, pra quem quiser ver.

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Relógio da Central do Brasil

2011-03-11T13:05:00.000-08:00

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-"Quando os ponteiros do relógio da Central se cruzarem à meia-noite, a ferrovia vai parar!"

Famosa frase de Batistinha, lendário líder sindical ferroviário, assassinado a tiros em 1993. Para saber mais: http://www.torturanuncamais-rj.org.br/medalhaDetalhe.asp?CodMedalha=161

Carteira funcional, Estrada de Ferro Sorocabana, 1948

2011-03-08T15:01:00.000-08:00

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Pátio de manobras da estação Haydarpaşa, Istambul, Turquia

2011-02-20T20:59:00.000-08:00

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Antes de mais nada, gostaria de pedir desculpas ao leitores desse modesto blog ferroviário pela falta de postagens nas ultimas semanas. Estive bastante ocupado desenhando para ativistas egípcios, dois dias antes do início das manifestações que sacudiram o Cairo e o Oriente Médio, e segui enviando charges até o último dia do regime de Hosni Mubarak. Depois disso fiz charges tambem sobre os levantes na Argélia, Bahrain e Líbia.

Continuando a série sobre ferrovias turcas, trago diversas fotos de parte do material rodante da estatal turca de ferrovias TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları), no pátio de manobras da magnífica estação de Haydarpaşa, em Istambul. Na companhia da camarada Ozge Kelekci, no meu último dia de viagem àquele país, em dezembro de 2010, percorremos cada canto daquele imenso pátio. O dia era chuvoso e frio. E o melhor, sem ser interrompido em nenhum momento por seguranças. Um verdadeiro playground para um fã ferroviário.
:)

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"O Túnel", funicular subterrâneo, Istanbul, Turquia

2011-01-20T12:57:00.000-08:00

Como primeira postagem de 2011, lhes trago imagens do funicular subterrâneo que liga Karaköy (parte baixa) a Beyoğlu (parte alta), na região central de Istanbul, na Turquia. Estive naquele país em dezembro do ano passado, a convite da Filistin Halkıyla Dayanışma Derneği (Associação para Solidariedade com o Povo Palestino), para a cerimônia de entrega de prêmios aos vencedores do concurso de charges em homenagem ao cartunista palestino Naji Al Ali, assassinado em 1987 em Londres.

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Estação Karaköy (parte baixa)

Estação Beyoğlu (parte alta)

"O Túnel", como é mais conhecido, vai completar 136 anos. É o segundo mais antigo sistema de transporte subterrâneo do mundo (o primeiro é o metrô de Londres). De acordo com uma placa informativa, tudo começou com o projeto do engenheiro francês Eugene Henri Gavand, que buscava facilitar a ligação entre dois importantes centros financeiros e comerciais da então Constantinopla. A obra começou em 30 de junho de 1871, sendo concluída em 05 de dezembro de 1874. No entanto a inauguração oficial, com toda pompa e circunstância, ocorreu no dia 17 de janeiro de 1875. Inicialmente funcionava com dois motores a vapor de 150 cavalos. A eletricidade só chegou ao trecho em 1910.

Nos dias de hoje, "O Túnel" é operado pela estatal de transportes públicos IETT, utiliza dois carros de 16 metros de comprimento, com capacidade para 170 passageiros, percorrendo uma distância de 573 metros em 90 segundos.

Pin ferroviário turco

2010-12-31T01:44:00.000-08:00

Em visita à histórica estação ferroviária de Haydarpaşa, em Istambul, na companhia da companheira Ozge Kelekci, fui tentar conseguir um pin oficial da estatal turca de ferrovias TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları). Depois de muito esforço, e a ajuda do assessor jurídico da empresa, Sr. Gökay Türkyilmaz, arrumei este pin interessante, da Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği, algo como Associação de Alunos da Escola Vocacional Ferroviária. Esta escola técnica da TCDD, fundada em 1942, infelizmente fechou suas portas no final dos anos 90. A associação ainda existe e tem uma página na Internet, pra quem conseguir ler turco ou tiver interesse em usar o Google Translate: http://www.demok.net

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Ferrovias turcas

2010-12-24T23:13:00.000-08:00

Antes de mais nada, mesmo eu não sendo um entusiasta de festas natalinas, desejo um bom Natal a todos. Neste momento me encontro em Istambul, na Turquia, convidado pela Associação de Solidariedade com o Povo Palestino, para a premiação dos vencedores de um concurso de charges sobre Naji Al Ali, cartunista palestino morto em Londres em 1987. E como não poderia deixar de ser, não me esqueço dos fãs ferroviários que frequentam este blog. Estas são fotos do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Istambul, feitas nesta véspera de Natal. Fiquem de olho, que farei mais imagens das ferrovias turcas.

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Vista noturna da estação Yusufpasa, VLT de Istambul

VLT cruzando a ponte Galata, em Istambul

Cartunista Bira Dantas andando na linha!

2010-12-17T19:31:00.001-08:00

Em outubro deste ano estive pela segunda vez em Campinas, dessa feita a convite do Coletivo de Comunicadores Populares, para participar da terceira edição da Mostra Luta. Na ocasião, me encontrei com um amigo, também convidado para o evento, o cartunista Bira Dantas (conheça seu trabalho AQUI), e juntos fomos dar um pequeno passeio pelos trilhos campineiros, mais precisamente no pátio de manobras da estação ferroviária de Boa Vista (Nova). Bira, acostumado com canetinhas hidrocor e lápis aquarelados, surpreendeu-se ao se deparar com a força bruta de toneladas de aço em movimento. Eis alguns registros.

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O cartunista Bira Dantas, esfuziante, gesticula diante da imponência do Leviatã diesel-elétrico.

Manobrador no pátio da estação de Boa Vista (Nova), com sol a pino.

A estação de Boa Vista (Nova), com Bira Dantas (de costas) conversando animadamente com um maquinista que aguardava a troca de equipagem.

Aqui uma prova de como a Ferrovia Centro-Atlântica cuida com carinho de seu material rodante. Uma locomotiva, que originalmente veio do México e que operava na Bahia, encontra-se atualmente enguiçada e abandonada no pátio de Boa Vista (Nova).

Planta ferroviária, século XIX

2010-12-15T17:10:00.000-08:00

Essa planta, datada de 1878, cortesia da pesquisadora Myriam Bahia Lopes, define a tipologia (tipo A) concebida para ser aplicada na Linha do Centro da Estação de Ferro D. Pedro II (posteriormente Estrada de Ferro Central do Brasil). De acordo com Myriam, o tipo em arquitetura é uma espécie de modelo. Essa forma de edificação pode ser encontrada na estação de Itabirito, MG.

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FIGURA 1 - Tipologia A, linha do centro da Estrada de Ferro D Pedro II
Fonte: Planta Arquivo Nacional apud LOPES et al., Coleção Digital, 2009, p 18.

Um pouco da história (ferroviária) de Além Paraiba (MG)

2010-12-03T07:21:00.000-08:00

Recebi uma interessante mensagem de Afranio Machado Junior, que conta parte da história da cidade mineira de Além Paraiba, e sua ferrovia. Pela relevância, compartilho com todos voces:

"Carlos.

Meu nome é Afranio Machado Junior (mais conhecido como Junior), sou advogado,tenho 27 anos e gosto muito do assunto ferrovia e de sua história. Vi alguns videos seus no YouTube e achei muito interessante o seu trabalho. Descobri que voce é cartunista e vi trabalhos seus na rede e gostei muito. Meus parabéns.
Um video em especial me chamou a atenção: o da antiga estação ferroviária de Simplício, que voce gravou aqui na cidade em 2007. Inclusive com a participação do Ilmo ex-prefeito de Sapucaia/RJ o Sr. Paulo Coleho, tio da minha mãe.

Não sei se você conhece a história de Além Paraíba, mas vi que achou interessante o fato de o trem cortar a cidade ''ao meio''. Diariamente dez composiçoes com trinta vagoes e tres locomotivas cortam o municipio, causando transtornos, engarrafamentos e acidentes. No entanto, eu também sou um amante da ferrovia, apesar de nunca ter andado de trem na vida(ainda) e também nunca tive um parente ferroviário.

Então vamos lá. A nossa cidade basicamente nasceu da produção cafeeira. Existia em Além Paraíba um porto onde hoje está o centro da cidade,de que servia para escoar a produção de café. Com o tempo, a necessidade de escoar a produçao se tornava cada vez maior e com isso a chegada da linha férrea melhoraria o transporte e trazia o progresso, além de extender os trilhos até outras localidades, como Volta Grande, Trimonte, São Martinho, Abaíba, Recreio, Leopoldina, Cataguases e outros municípios do interior mineiro.
Por Além Paraíba estar no centro de um tronco, já que daqui partia trens para Nova Friburgo também, foi construída a estação de Porto Novo e os dois torreões do hotel, inaugurados em 1880 pelo próprio D. Pedro II, que chegou a se hospedar no hotel da estação, hoje em ruínas.
A cidade então se formou aos poucos ao longo do leito da ferrovia, que trouxe a modernidade. Ligava Tres Rios e Petrópolis, passando por Simplício e Sapucaia.
Também aqui em Além Paraíba foi construída a mais moderna oficina de manutenção da Rede Ferroviária da época e uma das maiores. É uma das poucas que possuem rotunda, inclusive tombada pelo patrimônio histórico. O prédio reunia administração, um clube, o prédio do PLANSFER e o Senai.
Em 2007, a Igreja Católica resolveu vender parte do prédio dessa oficina para um empresário de Além Paraíba que demoliu uma grande parte do prédio para construir um prédio residencial e comercial. Na época procurei saber se a venda era legal e descobri que esta parte não era tombada pelo IPHAN, somente a rotunda e o predio da administração. Agora a Igreja está interessada em vender mais uma parte e isso divide opinioes. Eu, lógico, sou contra.

Claro. A história que contei acima está resumidíssima! Gosto muito de história, filosofia e sociologia...

Nós temos, com relação à ferrovia, bastante história pra contar, como por exemplo a estrada de ferro que ligava Além Paraíba a Nova Friburgo. Não existem muitos registros sobre esta linha ferroviária porque ela foi desativada no inicio dos anos 60, quando a fotografia ainda nao era muito difundida e sobretudo porque o Estado do Rio de Janeiro é fraco de memória, nao preservando a história como deveria. Mas há vestígios como a ponte preta, uma ponte de ferro inglesa com quatro segmentos que dava inicio ao ramal para Friburgo, e logo em seguida, um túnel da antiga Estrada de ferro que foi aberto numa rocha. Ele nao é extenso, mas foi construído numa época em que nao se tinha tecnologias disponiveis hoje. Vestígios também existem em Cantagalo, Monerat e Murineli. Nao sei se voce conhece a história desse trecho, mas gostaria que um dia poder registar um pouco da história desse trecho.

Próximo de Além Paraíba também tínhamos o ramal que ligava Volta Grande até Pirapetinga, onde morria. Desse trecho poucas coisas restam e já está desativado há muitas décadas.

Ah. Uma notícia que nao sei se é boa ou ruim. O video sobre a estação de Simplicio que voce fez porque a estaçõ ia ser inundada pelo lago da Usina de Simplício. Com os estudos que foram feitos para a construção da usina hidroeletrica que encontra-se em fase de conclusão, foi adotado um novo modelo de hidroeletrica, onde a água vai chegar ate a casa de máquinas em Simplicio bombeada, e não por alagamento como tinha sido projetado nos anos 50. Só nao sei se a estação vai ou nao ser demolida, pois está em ruínas, mas alagada nao será com certeza. O acesso a ela que já era ruim, ficou pior, pois a estrada até Simplício foi interditada em razão das obras. A igreja que tinha nas proximidades da estação foi demolida em 2001 e seguia a mesma arquitetura. Estive com um colega na estação em 2002, de bicicleta, e sei o quanto é dificil chegar lá, pois tivemos que caminhar sobre os trilhos do trem.

Desculpa ter te enviado um e-mail tao grande como este, mas queria dividir com voce parte da história dos trilhos que dividem espaço conosco todos os dias.

Um abraço.

Junior."

Locomotivas em miniatura nas bancas!

2010-11-28T10:45:00.000-08:00

Foi com surpresa que me deparei nas bancas do Rio com miniaturas de locomotivas! Trata-se da coleção "Locomotivas do Mundo" da Edições Del Prado. A cada semana um fascículo da coleção, junto com uma miniatura e uma ficha técnica da locomotiva. Eu não tenho muito interesse em comprar TODA a coleção, até porque o preço é meio salgado (35 reais cada fascículo), daí me contentei em adquirir o expresso Hatsukari da classe Kiha 81, cuja primeira unidade foi fabricada no Japão em 1960.

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Vagões puxados por... um trator?!

2010-11-22T00:16:00.001-08:00

Em mais uma visita ao querido Paraná, atendendo a um gentil convite das organizadoras do R Londrina, evento anual de estudantes de Design, que aconteceu na Universidade Estadual de Londrina agora no início de novembro (para saber mais visite http://www.rlondrina2010.com.br), aproveitei para, na companhia do amigo Prof. Rozinaldo Miani, rever a estação ferroviária de Cambé (veja AQUI) como também conhecer a estação de Rolândia, onde encontrei abandono, pichações, lixo e um ponto de encontro de desocupados.

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Nessa visita encontrei uma situação no mínimo insólita, que em todas minhas andanças por ferrovias nunca havia presenciado. No pátio da estação de Rolândia, um TRATOR manobrava vagões por meio de um cabo de aço. Essa o Lucas lá de Itápolis (SP) vai gostar de ver. Ele é fã de tratores (!) e mantém inclusive um blog dedicado a estes veículos: http://www.tratoresantigos.blogspot.com

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Foto aérea da antiga estação de Praia Formosa (RJ)

2010-11-09T19:19:00.000-08:00

Pátio de manobras da antiga estação ferroviária de Praia Formosa (Estrada de Ferro Leopoldina), nas proximidades da rodoviária Novo Rio (RJ). É possível ver os armazéns à direita (longos e de telhados escuros), as oficinas à esquerda (coberturas brancas) e no meio um cemitério de vagões. O pátio, de responsabilidade da Ferrovia Centro-Atlântica, foi criminosamente abandonado pela empresa. Entenda o porquê AQUI.

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Crônica de uma tragédia anunciada

2010-11-08T11:46:00.000-08:00

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Quarta-feira passada, dia 03 de novembro, foi uma data triste para os pais de Renata Clemente Viana e Brenda Rafaela Rossi Estabele. Há um ano as jovens foram esmagadas por vagões de um trem da America Latina Logística na estação de Cambé, no Paraná. Na ocasião produzí um vídeo sob a tragédia.

Moacir Carocia, proprietário de um bar que fica bem em frente a estação, foi testemunha e desde então criou um blog onde tem acompanhado as obras de uma passagem subterrânea. Seu blog pode ser acessado aqui: http://trincheiraemcambe.blogspot.com

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Infelizmente, me deparei com a mesma situação que levou a morte as duas estudantes, enquanto fazia imagens da estação de Rolândia, cidade colada a Cambé. Flagrei uma pedestre atravessando uma passagem de nível pulando os engates de um trem em manobras.

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As passagens de nível continuam matando por aí, e as concessionárias de transporte ferroviário não parecem muito preocupadas com isso.

Continuando a viagem pelo noroeste do Paraná

2010-10-30T10:48:00.000-07:00

Concluíndo o relato da mais recente viagem ao Paraná (veja como tudo começou AQUI), trago mais fotos do trecho entre Maringá e Cianorte.

Doutor Camargo

A estação ainda se encontra de pé, ou melhor, seu esqueleto. Me confundi e achei que se tratava da estação/parada de Ivaí. Existe uma casa de turma bem próximo, onde mora um casal.

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Água Boa

O tamanho da estação de Água Boa impressiona, assim como seu abandono. O conjunto ferroviário inclui uma imensa caixa d'água e um armazém (guardado em seu interior encontrei feixes de bambu ou cana).

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Paissandu

Curiosamente, a estação de Paissandu localiza-se no município de Paiçandu. O prédio, que antes servia de espaço cultural, encontra-se desativado na gestão do atual prefeito, Vladimir da Silva (PMDB). Antigas casas de turma nas proximidades tornaram-se residências.

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Vidigal

Era uma parada, onde os passageiros dos trens mistos tinham certa dificuldade para desembarcar, já que não havia plataforma. Alguns chegavam a se machucar. Não existe vestígio dessa parada, asssim como outras do trecho, só moradores antigos na região conseguem apontar sua localização, como é o caso de João Custódio, ex-guarda-freios, que trabalhou na ferrovia entre 1956 e 1971.

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Ponte rodo-ferroviária sobre o rio Ivaí

A ponte entre Maringá e Cianorte tornou-se point de pescadores, que descansam sobre a via tranquilamente já que não há mais tráfego de trens neste trecho. No entanto, o local oferece risco por não ter mureta de proteção. Basta um descuido pra cair no rio.

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Vem aí um filme de ação ferroviário!

2010-10-27T19:59:00.000-07:00

Previsto para chegar nas telas brasileiras no dia 5 de novembro, "Incontrolável" (Unstoppable) é o que poderíamos chamar de um filme de ação ferroviário (mais um, aliás). Estrelado por Denzel Washington e Chris Pine, o filme mostra uma locomotiva fora de controle que traz uma carga tóxica, em rota de colisão com outro trem. Denzel Washington interpreta o experiente engenheiro Frank Barnes, que junto com Chris Pine no papel do jovem condutor Will Colson, tem de encontrar uma saída para evitar um acidente numa região densamente povoada.

As fotos são do site Cinepop.

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Trem, onça, cobra e hospital em mais uma viagem a Maringá (PR)

2010-10-17T08:18:00.000-07:00

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Locomotiva em manobras no pátio de Maringá, PR.

Pelo terceiro ano consecutivo tive a grata satisfação de voltar a Maringá, a "Cidade Canção". Para conhecer mais sobre a cidade, sugiro uma visita ao site Maringá.com. Meu retorno se deu dessa vez pelas mãos da historiadora Rosangela Kimura, que articulou com o Departamento de História da Universidade Estadual de Maringá minha participação no V Fórum de Pesquisa e Pós-Graduação em História da UEM. Aproveito para agradecer a Rosangela pelo convite, a organização do evento, a universidade, e claro, aos alunos que mesmo debaixo de temporal, foram prestigiar minha palestra. Não posso deixar de mencionar tambem meu agradável encontro com estudantes na escolinha do Sítio Kimura promovido por Rosangela e a equipe do Núcleo Integrado de Saúde do município de Floriano.

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A escolinha do Sítio Kimura.

Como não podia deixar de ser, aproveitando esta viagem ao noroeste do Paraná, fui investigar algumas estações ferroviárias perdidas no trecho entre Maringá e Cianorte, que por ter sido construído nos anos 60, não consta do meu guia de estações do IBGE, datado de 1956. De acordo com o site Estações Ferroviárias de Ralph Giesbrecht, estas eram as estações e paradas do trecho, das quais apenas Ivaí, Abelha e Vidigal não possuem registro fotográfico:

- Paissandu
- Água Boa
- Doutor Camargo
- Ivaí
- Abelha
- Jussara
- Vidigal
- Cianorte

Rosangela e eu fizemos duas expedições, a primeira no dia 14/10 na companhia de seu pai, o Sr. Mario Kimura, e a segunda em 15/10 com seu tio, Sr. Pedro Kimura. Para minha surpresa, o próprio Sr. Mario foi protagonista de uma imagem ferroviária.

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O jovem Mário Kimura em 1956, servindo na 5ª Companhia de Fronteira em Guaíra (PR), posa junto com seu companheiro de farda, nom de guerre Urbano, em cima da já desativada locomotiva nº 4, a primeira da ferrovia Guaíra-Porto Mendes.
(Acervo Mario Kimura)

A mesma locomotiva, agora exposta como monumento histórico, em foto sem data, publicada num folder turístico. A sigla SNBP refere-se ao Serviço de Navegação da Bacia do Prata.
(Acervo Mario Kimura)

A localização da parada Abelha nos foi indicada por um funcionário de uma indústria cerâmica. O local fica dentro de uma reserva florestal. Não sou nenhuma cartógrafo, mas confeccionei este mapinha para que os leitores tenham uma idéia de onde fica.

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O que eu e Rosangela Kimura encontramos naquela áerea foi a linha em precárias condições, com dormentes podres ou mesmo algumas partes sem dormentes, vegetação e galhos sobre a via, e nenhum sinal evidente de uma estação ou parada. Por conta desta precariedade, não há mais tráfego de cargueiros. A concessionária responsável por este trecho, a América Latina Logística, não parece muito interessada na conservação da via.

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Se faltavam alí rastros de uma estação ferroviária, sobravam pegadas de animais selvagens, como onças. E não é história de pescador não! Taí a foto que não me deixa mentir.

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A presença de cascavéis e jararacas na reserva levou a suspeita de que eu, durante a caminhada de pouco mais de 2km, tivesse sido mordido por uma delas. Eu que costumo sempre levar minhas perneiras de couro em expedições a zonas rurais, esqueci de trazê-las dessa vez. As duas marcas na minha perna bem poderíam ter sido feitas por espinhos de uma planta, mas estranhei a ausência de outros ferimentos e a simetria dos orifícios.

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Pelo sim, pelo não, fui parar de novo no Hospital Universitário de Maringá. A primeira vez foi em 2008, onde passei uma noite, internado por conta de uma infecção gastro-intestinal (veja AQUI)

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Me deparei com a mesmo problema de superlotação que encontrei em 2008, a despeito dos investimentos feitos de lá pra cá. A capacidade de internação do pronto-socorro é de 31 pacientes ao dia, mas atende de 80 até 100 pacientes, o que resulta em atendimentos feitos nos corredores. Isso se deve ao fato de que além da população de Maringá, o HU recebe pacientes de municípios próximos. Apesar das dificuldades, os profissionais de saúde tem se esforçado para oferecer um bom atendimento, eu mesmo sou testemunha disso. Quando tuitei o governador do Paraná Roberto Requião sobre este problema, ele me disse que haviam obras de ampliação do hospital em andamento, o que pude realmente comprovar. Resta agora saber se o novo governador, o tucano Beto Richa, dará continuidade a essas obras.

Na próxima postagem, a continuação desta mais nova viagem ao Paraná.
:)

Fotos ferroviárias de Loris Machado

2010-10-09T10:12:00.000-07:00

Em mais uma visita ao mercado de pulgas da Pça XV, no Rio, encontrei na banca de Lília Nappi, comerciante de fotos e postais antigos, duas fotografias que Lília afirmou serem de autoria da fotógrafa Loris Machado (1950-2002). Ao pesquisar sobre Loris, encontrei sua biografia no site do Itaú Cultural (veja AQUI).

As fotos pertencem a uma pequena série. Escolhi as que me pareceram mais interessantes. Creio que foram tiradas na gare da estação da Luz, no centro de São Paulo. A foto da esquerda mostra uma locomotiva da General Electric modelo GE 2-C+C-2 (V8), mais conhecida como "Escandalosa".

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Fábrica de trens em Campinas paga mal e pressiona operários

2010-10-07T03:08:00.000-07:00

Produzi esta charge para o movimento dos trabalhadores da CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, fabricante de trens espanhola situada em Hortolândia, Campinas, que além de pagar baixos salários e não oferecer boas condições de trabalho, coloca pressão nos operários para o cumprimento de prazos de entrega dos trens encomendados pelo Estado de São Paulo para o Metrô e a CPTM.

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Pin ferroviário da Bulgária

2010-10-02T09:53:00.000-07:00

Nesta manhã meio lusco-fusco de sábado, numa rápida passada pelo mercado de pulgas da Praça XV, no centro do Rio, encontrei por R$3 um pin ferroviário com a inscrição "Вагонно депо-Варна". Creio se tratar de um antigo emblema de lapela da oficina de vagões da cidade de Varna, na Bulgária.

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Uma charge político-ferroviária

2010-09-22T18:17:00.000-07:00

Essa é uma charge que fiz sobre o presidente Nicolas Sarkozy e sua decisão de deportar ciganos da França, medida essa classificada pelo líder cubano Fidel Castro como um "holocausto racial". A imagem nos remete as deportações em massa conduzidas pelos nazistas, que utilizavam vagões de carga para o transporte das pessoas, e ironiza os ideais da Revolução Francesa ("Liberdade, Igualdade, Fraternidade"), trazendo também as cores da bandeira da França.

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As privatizações e os ferroviários

2010-09-20T07:21:00.000-07:00

A professora da PUC-RJ, Inez Stampa, fala de sua pesquisa a respeito do impacto da privatização sobre os trabalhadores ferroviários.

Ilustrações ferroviárias do dicionário francês "Le Petit Larousse" (1961)

2010-09-13T13:37:00.000-07:00

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Notícias de Cambé

2010-09-13T13:14:00.000-07:00

Moacir Carocia já é um conhecido dos leitores desse blog. Morador em Cambé, no Paraná, tem um bar localizado bem em frente a estação ferroviária da cidade, e foi testemunha da morte trágica de duas jovens que foram esmagadas por vagões de um trem cargueiro da ALL. Desde então, Moacir registra imagens das obras de uma "trincheira" para que os pedestres não tenha de atravessar os trilhos da via férrea. Este material vem sendo publicado em seu blog http://trincheiraemcambe.blogspot.com/

"Golden hour" ferroviário

2010-09-02T01:02:00.000-07:00

O amanhecer e o entardecer são dois momentos conhecidos pelos fotógrafos como Golden Hour ("Hora dourada"). É o período em que a luz do sol confere a paisagem belos tons avermelhados e as sombras são mais acentuadas. Trago duas fotos feitas ao cair da noite na antiga parada ferroviária de Recenvindo (EFCB), em Santos Dumont, Zona da Mata de Minas Gerais.

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Antigas ilustrações ferroviárias

2010-08-23T11:06:00.000-07:00

Neste final de semana, em visita ao Sebo do Messias, em São Paulo, achei em dois dicionários franceses Larousse, um do início do século XX e outro de 1952, no verbete "ferrovia", essas lindas ilustrações. O Sebo do Messias fica na Pça. João Mendes, 166 e 140, no bairro da Liberdade. A página deles na Internet é www.sebodomessias.com.br

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Papel de parede ferroviário - Santos Dumont, MG, julho de 2010

2010-08-17T09:41:00.000-07:00

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Estação ferroviária de Mercês, 51 anos depois

2010-08-15T20:23:00.000-07:00

Concluíndo minha recente expedição (veja AQUI e AQUI) cheguei a estação ferroviária do município mineiro de Mercês (Estrada de Ferro Central do Brasil, Km 381,2).

Eis um pouco da história de Mercês, de acordo com a página da Assembléia Legislativa de Minas Gerais:

"O antigo povoado de Mercês cresceu no local conhecido como região dos Pombos, onde também veio a se desenvolver o município de Rio Pomba. Capelinha das Mercês era como se designava o local. A população se formou com gente oriunda principalmente de Barbacena. O povoado, denominado Mercês do Pomba, cresceu devido às construções que foram surgindo ao longo da estrada que ligava Vila Rica ao Rio e que passava por ali. A freguesia foi criada em 1841 com o título de Nossa Senhora das Mercês e obteve a sua emancipação em 1911, desmembrando-se de Rio Pomba."

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A estação em 1959, numa foto da Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, editada pelo IBGE.

A estação em julho de 2010, num ângulo aproximado, já que um muro e palmeiras impossibilitam ver a estação do ponto exato de onde a foto foi tirada há 51 anos. Atualmente funciona como agência dos correios.

Para mais informações sobre o município de Mercês, visite o sítio da ALMG: http://www.almg.gov.br/index.asp?grupo=estado&diretorio=munmg&arquivo=municipios&municipio=41603

A estação, provavelmente nos anos 70, já sem trilhos. Detalhe de um painel em exibição na Prefeitura Municipal de Mercês.

Agradeço a atenção da Prefeitura Municipal de Mercês, cuja assistência me possibilitou o registro atual da estação ferroviária.

Estação ferroviária de Paiva, Zona da Mata de Minas Gerais

2010-08-13T19:59:00.001-07:00

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Aspecto atual da estação ferroviária de Paiva (Estrada de Ferro Central do Brasil, Km 360,9)

A antiga caixa d'água que servia as locomotivas a vapor. Suas vigas de sustentação trazem a data de 1882

No final do mês de julho, em busca de mais vestígios da ferrovia que ligava as cidades mineiras de Santos Dumont e Mercês (veja AQUI) passei a noite em Paiva, uma das localidades por onde o trem passava. Eis um pouco da história de Paiva, de acordo com a página da Assembléia Legislativa do Estado de Minas Gerais:

"O povoamento do local onde se encontra o município de Paiva tem origem no início do século XX, na antiga fazenda Santa Rosa. No ano de 1906, o lugarejo é atacado por uma forte epidemia. O proprietário, João Ferreira de Paiva, promete a São Sebastião que se a peste acabasse, ele ergueria um arraial em suas terras. Quando a peste chega ao fim, o fazendeiro levanta um cruzeiro e uma capela é construída. Com o avanço do ramal ferroviário, João Paiva consegue junto ao Senador Bias Fortes a modificação no traçado para que a estrada passasse pelo arraial. Em 1914, é inaugurada a estação Paiva, em homenagem ao fundador do lugarejo. Em 1948, o arraial é elevado a distrito de Barbacena e, em 1953, passa a município."

Vista parcial da praça central de Paiva, MG

Para mais informações sobre o município de Paiva, visite o sitio da ALMG: http://www.almg.gov.br/index.asp?grupo=estado&diretorio=munmg&arquivo=municipios&municipio=46602

Durante minha pousada, conheci Jair Toledo de Paiva, neto do fundador da cidade e atual vice-prefeito. Ele mantém o bilhete de passagem datado de 13 de dezembro de 1967, dia em que, de acordo com seu Jair, o trem passou por alí pela última vez.

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Dentre as inúmeras fotografias de seu acervo, seu Jair me mostrou algumas dos tempos em que a ferrovia funcionava, as quais compartilho com os fiéis seguidores deste blog.

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Ramal Santos Dumont - Mercês (Estrada de Ferro Central do Brasil)

2010-07-27T12:13:00.001-07:00

Neste final de semana estive mais uma vez percorrendo o extinto ramal ferroviário que ligava Santos Dumont a Mercês, ambos municípios da Zona da Mata de Minas Gerais. A última vez que visitei o ramal foi há exatos dois anos, quando da inauguração deste blog (veja AQUI).

De acordo com o guia "Ferrovias do Brasil" editado pelo IBGE em 1956, eram 12 as paradas e estações que compunham o ramal Santos Dumont-Mercês:

1 - Santos Dumont - km 324,1
2 - Campo Alegre - km 332,2
3 - Rio Pinho - km 334,8
4 - Boa Sorte - km 340,2
5 - Bom Destino - km 346,2
6 - Oliveira Fortes - km 350,2
7 - Paiva - km 360,9
8 - José Bonifácio - km 367,9
9 - Valério - km 372,1
10 - Santa Amélia - km 374,9
11 - Quilômetro 378 - km 377,9
12 - Mercês - km 381,2

Destas 12, somente as estações Santos Dumont, Oliveira Fortes, Paiva e Mercês estão preservadas. As demais encontram-se em ruínas ou mesmo desapareceram por completo. Eis a condição de 4 delas:

Parada José Bonifácio

De original, só a plataforma. As casas foram construídas posteriormente a erradicação da ferrovia.

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Parada Valério

Foi com surpresa e satisfação que encontrei a parada Valério de pé, um verdadeiro achado. Mesmo em ruínas e parcialmente coberta pelo mato, a construção resiste ao tempo e ao homem.

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Estação Santa Amélia

O terreno da antiga estação é hoje propriedade da Fazenda Santa Amélia. Da construção original só restou a plataforma. As telhas vistas na foto pertecem a fazenda.

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Pontilhão entre a estação Santa Amélia e a parada km 378

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Para Quilômetro 378 (também conhecida como Parada Albuquerque)

Desta nada sobrou, só mato, e mesmo assim sua localização só foi possível graças a indicação do Sr. Sebastião. A casa de seu avô, Sr. Augusto Satílio, vista ao fundo, fica bem em frente aquela parada.

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Fiquem de olho! Em breve publicarei mais material desta nova expedição pela Zona da Mata mineira.

Trens de passageiros e de carga da Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος

2010-07-20T02:40:00.000-07:00

Imagens de algumas locomotivas pertencentes a estatal grega de ferrovias OSE (do grego Organismos Sidirodromon Ellados). A empresa já está na mira do governo para ser privatizada, seguindo ditames do Fundo Monetário Internacional. É a praga neoliberal assolando a bela Grécia.

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O vagão misterioso... nem tão misterioso assim

2010-07-13T08:25:00.000-07:00

A respeito do vagão que fotografei no pátio de manobras da estação de Rentis, em Atenas (veja aqui), o internauta Dalmo Ribeiro explica:

"Estava viajando pela Internet e deparei-me com o seu site com fotos de um pátio ferroviário na Grécia, lá tem um vagão que você diz não saber qual a finalidade e diz supor ser para transportes de animais. Te esclareço que o mesmo é para transporte de automóveis."

Agradeço ao Dalmo pela informação.

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Trem de subúrbio em Atenas

2010-07-08T12:01:00.000-07:00

Trem de passageiros, subúrbios de Atenas, Grécia. Trecho entre as estações de Rentis e Rouf. Dia 1º de julho de 2010.

Ilusão de ótica no metrô de Atenas

2010-07-07T15:55:00.000-07:00

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Mais fotos do pátio de manobras da estação Rentis em Atenas, Grécia

2010-07-05T19:51:00.000-07:00

No terreno onde se localiza a estação ferroviária de Rentis, em Atenas, Grécia, encontra-se um grande pátio de manobras para trens de cargas e passageiros, com diversos tipos de locomotivas, vagões, carros de passageiros, guindastes, autos-de-linha, um verdadeiro paraíso. Tive acesso fácil as instalações, não encontrei seguranças ou muros. Fui entrando e tirando fotos. Tive de recuar apenas ao me deparar com cães, mas depois fui saber de que eram mansos. Lá como aqui, existem restrições quanto a fotografias em estações e pátios de manobras, irrelevantes para um fã ferroviário determinado.
:)

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Auto-de-linha operacional.

Outro auto-de-linha, um modelo mais antigo, não sei ao certo se funcional.

Vagões aparentemente abandonados.

Guindaste ferroviário. De tão grande, não consegui fotografá-lo por inteiro. Nunca vi um desse tamanho

Aspecto do terreno onde se localizam as oficinas.

Vista parcial da rotunda.

Vista parcial das oficinas.

Carro de passageiros abandonado.

Vagão de um modelo desconhecido pra mim no Brasil, provavelmente para carga viva.

Pátio de manobras, Estação Rentis, Atenas, Grécia

2010-07-04T11:25:00.000-07:00

A convite de Nikos Travis, do jornal Dromos, ligado a Organização Comunista da Grécia, viajei até Atenas para participar do Resistance Festival. No total foram 15 dias. Mesmo sendo um blog devotado as ferrovias no Brasil, penso que seria interessante dividir com voces as imagens que fiz das estradas-de-ferro gregas. Começo a série de imagens com uma foto panorâmica de 180 graus do pátio de manobras da estação Rentis, em Atenas.

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Versão em maior definição: http://twitpic.com/22g2y5/full

Esclarecendo...

2010-06-28T11:31:00.000-07:00

Queridos amigos,

Desculpem a falta de postagens nas ultimas semanas.
Neste momento me encontro na Grecia e retorno em breve para o Brasil com algumas boas imagens ferroviarias.

Aguardem.
:)

Quem desejar ver outras de minhas fotos aqui na Grecia, pode visitar o seguinte endereco: http://twitpic.com/photos/CarlosLatuff

Artigo do jornal Bariri Notícias

2010-06-09T20:48:00.000-07:00

William Pacini, do jornal Bariri Notícias, publicou artigo sobre minha recente viagem aquela cidade do interior de São Paulo (veja AQUI), que neste mês completa 120 anos. Agradeço a William pelo espaço.

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Ainda sobre a carteira funcional da EFCB

2010-06-09T09:57:00.000-07:00

Sobre a imagem da carteira funcional da Estrada de Ferro Central do Brasil, cuja imagem foi publicada AQUI, Manoel Monachesi esclarece:

"A Central do Brasil tinha um sistema próprio de identificação através desta carteirinha de identidade que era usada para os funcionarios. Guardei a do meu pai que é igual. Esta carteira servia de identificação nos locais da ferrovia, estações, Ed D Pedro II, etc, era com ela que o passe para os trens era validado, era usada para identificação para os serviços de atendimento de saúde da empresa, era utilizada para as compras nas cooperativas dos ferroviarios (ótimos na época, por sinal, vendiam de tudo, de alimentos até tv e gravadores, brinquedos importados, etc.) e era tambem usados para a identificação normal junto às autoridades policiais. Para os parentes dos funcionários, existia outra, tipo padrão retangular, com os dados da pessoa e do funcionário da CB. Guardei a minha até hoje. Era plastificada, isto em 1960! O passe era a autorização do funcionário de utilizar dos trens de passageiros da empresa para se deslocar, quando em serviço. Dependendo da hierarquia do funcionário, poderia, no caso engenheiro, todos os tipos de trem, exceto os de luxo. Para alguns funcionários, era aurtorizado na própria carteira, e para os menos graduados, era fornecido um talão com o nome, matricula, data e local de deslocamento, fornecido pelo escritorio do local de trabalho e assinado pelo engenheiro responsável."

Obrigado pela informação, Manoel.

URGENTE! Moradores de Cambé continuam arriscando a vida em passagem de nível

2010-06-07T08:44:00.001-07:00

Moacir Carocia me envia correio eletrônico alertando para uma passagem de nível que continua oferecendo risco a vida dos moradores de Cambé, no Paraná. O problema já foi denunciado neste blog (veja AQUI). Reproduzo sua mensagem e duas das fotos feitas por ele.

"Olá, Sr Latuf, olha eu aqui de novo! Sou o Moacir, de Cambé e novamente estou entrando em contato para pedir apoio, desta vez pelo mesmo motivo de antes (março/2010), trens fechando a passagem de pessoas no pátio da Estação de Cambé, (onde em 3/11/2009 duas meninas morreram tentando pular os vagões na saída do Colégio) enquanto as obras da trincheira caminham a passos de tartaruga andando de ré! Estou enviando fotos de ontem a noite (25/5/2010), às 18:40 hs. um trem ficou parado por uns quinze minutos bem na hora que os alunos da noite do colégio Olavo Bilac se dirigiam para a escola e outras de hoje (26/5/2010) ao meio dia, onde pessoas de idade e trabalhadores de uma fábrica de jeans que funciona aqui no bairro não viram outra alternativa se não pular ou dar uma grande volta no trem, uma vez que a passagem ficou fechada com vagões e a maioria estava no horário de entrada voltando do almoço. Pelo tempo que o trem parou aqui, podiam muito bem ter separado e depois engatado os vagões (cerca de vinte minutos). Imagino que esta postura, de trancar a passagem nem deva partir da Empresa (ALL) mais sim de funcionários que não se importam muito com isso. Acredito que só o bom senso seria suficiente para perceber que geralmente as pessoas prejudicadas são mulheres, crianças, pessoas de idade ou com alguma deficiência ou dificuldade de locomoção, mas parece que não estão nem ai. Caberia a ALL então, humanizar seus colaboradores."

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Foto: Moacir Carocia

Foto: Moacir Carocia

"O Grande Desvio do Trem" - Revista VEJA - 11 de setembro de 1974

2010-05-29T15:22:00.000-07:00

Fantástico artigo sobre ferrovias brasileiras, publicado em 11 de setembro de 1974 na revista VEJA (quando a publicação ainda não tinha virado o papel higiênico que é hoje) com o título "O Grande Desvio do Trem". Um presente do amigo Humberto Ferreira que divido com todos os leitores desse blog.

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Carteira funcional da extinta Estrada de Ferro Central do Brasil, emitida em 11 de novembro de 1948(?) - Acervo Humberto Ferreira

2010-05-23T14:54:00.000-07:00

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De volta ao trecho Niterói-Visconde de Itaboraí

2010-05-21T14:46:00.000-07:00

Passei o dia de hoje acompanhando o trabalho de operários da Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística (CENTRAL) na ferrovia que liga os municípios fluminenses de Niterói e Visconde de Itaboraí, no trecho de Alcântara. A situação está ainda pior do que presenciei em 2008 (veja AQUI). O lixo, lama e entulho na linha estão em tal quantidade que precisam ser removidos com a ajuda de uma pá mecânica. Em certos trechos, como esse em frente ao condomínio Alcântara 2, mal se consegue localizar os trilhos. Não ví qualquer cooperação das prefeituras de Niterói e São Gonçalo para com a conservação da via.

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A visita a estação ferroviária de Alcântara, que se encontra abandonada, requer uma certa dose de atenção devido ao mato alto, lixo, e uma vizinhança, digamos, pouco recomendável.

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Já no bairro Jardim Catarina, residências erguidas a centímetros da linha colocam em risco seus moradores, o que faz com que o local seja conhecido pelos ferroviários como "Corredor da Morte".

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O abandono dessa ferrovia se explica pelo desprezo público ao longo dos anos.

Por falta de investimentos na compra de novas composições, toda vez que uma das poucas locomotivas enguiçava, o tráfego no ramal era interrompido por longos períodos. Bandidos então se aproveitavam da falta de movimento de trens para roubar trilhos. Isso juntamente com o despejo de lixo e entulho, tornou a ferrovia intransitável.

De qualquer modo, no final da semana passada, a Secretaria Estadual de Transportes anunciou a preparação da via para as obras da tão prometida Linha 3 do metrô, e a turma da via permanente está trabalhando para desobstruir o trajeto, o que será, sem dúvida alguma, pelas atuais condições da ferrovia, um trabalho sobre-humano. Vamos torcer pra que dessa vez a população de Niterói e São Gonçalo seja beneficiada com esse meio de transporte.

O Caminho de Ferro de Santiago

2010-05-17T10:02:00.000-07:00

O cartunista em seu habitat natural, na Serra do Mar em Paracambi, seu Caminho de Santiago particular, sentindo-se mais feliz que pinto no lixo.
:)

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Contrastes

2010-05-09T17:37:00.000-07:00

Caminhar por ferrovias é também apurar o olhar para cenas como esta. A delicadeza das asas da borboleta em contraste com a aspereza dos dormentes e ferragens da estrada-de-ferro.

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Satã, o amor e as ferrovias

2010-05-09T01:38:00.000-07:00

São quase seis da matina quando começo a escrever esta postagem, ouvindo a chuva cair lá fora. Há tempos eu queria digitalizar uma imagem para os leitores deste blog. Trata-se de uma ilustração da Enciclopédia Koogan Larousse de 1984.

Desde quando era garoto, eu tinha adoração por esta coleção. No apartamento de meu falecido tio Luis, em Juiz de Fora, costumava passar um tempão folheando os tomos daquela enciclopédia, apreciando as fotos e os desenhos que, mesmo em preto-e-branco, me fascinavam. Só fui conseguir comprá-la muitos anos depois, já adulto, num sebo, defasada. Mas foi como realizar um sonho de criança, digamos.

Hoje, na madrugada, eu que costumo trocar o dia pela noite, decidi passar no scanner a página cujo verbete "estrada-de-ferro" tem uma ilustração detalhada do aspecto geral de um pátio de manobras.

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Só depois de ver a imagem na tela do computador, é que fui perceber a assinatura do artista, no canto inferior direito, próximo ao mastro semafórico: Bentegeat.

Uma pesquisa rápida na Internet e descobri que se trata do ilustrador francês P. Bentegeat, que ao longo de sua carreira ilustrou diversas publicações, como por exemplo, um livro datado de 1960 com o sugestivo nome de "Satã e o Amor". O nosso bom francês quando não estava desenhando ferrovias para a Larousse, dedicava seu traço a voluptosas formas femininas. Ou la la!!!

Coisas que a gente só descobre na madrugada...

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Ferrovia 1 X Coturnos 0

2010-05-06T18:51:00.000-07:00

Percorri cerca de 7 km nessa mais recente caminhada pela ferrovia da Serra do Mar em Paracambi, e durante o percurso, o coturno que ao longo de anos foi meu companheiro de aventuras, inclusive na Amazônia, acabou sucumbindo. Estranhamente, a sola do calçado simplesmente esfarelou.

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No passado as solas dos sapatos gastavam, mas parece que agora elas viram farelo. Enviei mensagem ao fabricante, Calf - Calçados e EPI's S/A (Calfesa), para obter maiores esclarecimentos mas até agora não obtive resposta. Já adquiri outro par de coturnos, desta vez da marca Arroyo. Vamos ver como estas novas botas se comportam diante da brita quente das ferrovias.

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Estação Engenheiro Gurgel, Paracambi (RJ)

2010-05-02T00:17:00.000-07:00

Cargueiro cruzando passagem de nível próximo a estação de Engenheiro Gurgel (EFCB, Linha do Centro, km 75,5), já demolida, em Paracambi, RJ. Parte da plataforma pode ser vista a direita da foto.

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Ferrovia 90°

2010-05-01T00:24:00.000-07:00

Estação Ellison em Paracambi (Km 68.1, Linha do Centro, EFCB), ângulo de 90 graus.

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Socadora e reguladora em Paracambi (RJ)

2010-04-28T23:27:00.000-07:00

Durante minha mais recente caminhada pela ferrovia na serra de Paracambi, topei com duas máquinas, a Socadora e a Reguladora de lastro, ambos equipamentos de manutenção de via permanente, fabricados nos anos 70.

Papel de parede clássico

2010-04-28T18:53:00.000-07:00

Na ferrovia da Serra do Mar em Paracambi (RJ), qualquer foto vira papel de parede.
:)

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Ferrovia 180° (2)

2010-04-27T19:45:00.000-07:00

Outra foto panorâmica, tirada no pátio de manobras da pequena (e abandonada) estação de Mario Belo (Km 71.0, Linha do Centro, EFCB) no trecho de serra da ferrovia em Paracambi, RJ. Só uma pontinha da estação é visivel, atrás do primeiro poste de sinalização, na extrema esquerda da foto. A antiga caixa d'água pode ser vista na extrema-direita.

(Clique na imagem para ampliar)

Veja a foto em resolução maior aqui: http://twitpic.com/1j09at/full

Ferrovia 180°

2010-04-26T23:59:00.000-07:00

Depois de uma longa ausência, voltei ontem ao lugar que considero meu Caminho de Santiago pessoal, a ferrovia que corta a Serra do Mar, no trecho de Paracambi (RJ). O dia estava claro, quente e seco. Aproveitei para testar minha nova câmera e fiz algumas imagens panorâmicas. Aguardem as próximas postagens.
:)

(Clique na imgem para ampliar)

Veja a foto em resolução maior aqui: http://fc09.deviantart.net/fs71/f/2010/117/b/9/Railway_panoramic_view_by_Latuff2.jpg

O "Expresso de Lata"

2010-04-22T12:21:00.000-07:00

O internauta Mateus do Amaral, de São Paulo, me envia pelo correio um exemplar do "Contexto", jornal-laboratório do curso de jornalismo da UNESP, datado de maio de 2008. A jovem equipe editorial da publicação (cujo editor geral era o próprio Mateus) se auto-intitulava "Expresso de Lata" e a edição dedicou um espaço considerável a temas relacionados as ferrovias. Fora a capa do jornal, ilustrada com gatinhas universitárias e marmanjos posando diante de uma vaporosa Baldwin, dou destaque a página central e a última página, que traz depoimentos de ferroviários que descrevem as características de seus respectivos ofícios. Agradeço ao Mateus pela produção e envio deste material importante.

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Bairro de Santa Teresa, RJ

2010-04-17T12:44:00.000-07:00

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Aspecto dos trilhos do bonde de Santa Teresa à noite. O reflexo das luzes faz com que os trilhos pareçam luminárias de neon. Interessante é que nos meus sonhos recorrentes com ferrovias, vez por outra imagino que naquele bairro existe uma linha de trens cargueiros que segue rumo as montanhas de Paracambi!!!

A propósito, depois das chuvas que castigaram o Rio, temos céu de brigadeiro novamente, bem propício para novas incursões foto-ferroviárias...que já estou planejando.
:)

Agora eu também estou no Twitter

2010-04-11T09:59:00.000-07:00

http://twitter.com/CarlosLatuff

Bocaina (SP), 1966

2010-04-08T04:11:00.000-07:00

Ao saber de minha visita ao município de Bocaina (veja aqui), no interior paulista, Lúcia Helena Lahoz Morelli, nascida na cidade, me enviou uma fotografia tirada pelo seu primo, já falecido, José Rubens Balaguer. Na foto está Lúcia (a direita) ao lado de sua irmã, Rita de Cássia Lahoz Morelli, nos idos de 1966, ano em que a ferrovia foi desativada. Sabendo que essa seria uma das últimas viagens da velha locomotiva, José fez esta foto como forma de lembrança. Acabou fazendo mais do que isso. José Rubens Balaguer preservou a memória histórica de sua cidade. Agradeço muitíssimo a Lúcia pela imagem.

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Sobre as chuvas no Rio

2010-04-06T03:44:00.000-07:00

A boa notícia é que já temos nossa própria Veneza para os Jogos
Olímpicos de 2016...

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Estação ferroviária de Contagem (MG): A dúvida está no ar

2010-04-03T13:46:00.000-07:00

O internauta atento Alexandre Gurgel Martins me escreve levantando dúvidas sobre a localização da extinta estação ferroviária de Contagem, onde estive em setembro do ano passado (veja aqui). Em sua mensagem, Alexandre diz o seguinte:

"...No final de 2007, em conversa com um professor, chamado Mauro Costa, sobre como era a cidade antigamente, tive a oportunidade de perguntar se exitia uma estação de trem em Contagem, além da Bernado Monteiro (nessa época ainda não conhecia o site Estações Ferroviárias).

Ele me disse que lembrava bem da estação e que ela ficava onde hoje existe o fórum da cidade. Acredito nele, pois é um morador muito antigo na cidade e trabalha por aqui há muito tempo. Além já ter visto descrições falando que a estação Contagem ficava na ponta de um pequeno ramal de poucos quilometros que saia logo depois da estação Bernardo Monteiro.

Abaixo o link para mapa de contagem com a marcação do local onde atualmente é o fórum. Não sei como essa linha chagava lá, pois hoje não há nenhum vestígio.
http://maps.google.com.br/maps?q=-19.91675,-44.079047&num=1&t=h&sll=-19.93856,-44.052938&sspn=0.167871,0.256119&ie=UTF8&ll=-19.916578,-44.07776&spn=0.004801,0.009645&z=17

Algumas referências que encontrei também:

Reportagem do jornal O Tempo sobre a estação Bernardo Monteiro. No fim da página, onde está escrito "QUATRO PONTOS>OUTRA ESTAÇÃO":
http://www.otempo.com.br/otempocontagem/noticias/?IdNoticia=3535

Fotos e descrição da estação no site Folha de Contagem (é a sexta foto da galeria no menu ao lado esquerdo):
http://www.folhadecontagem.com.br/Galeria/index.htm"

Fica portanto a dúvida. Se essa é a posição precisa da extinta estação de Contagem, o que havia exatamente no lugar apontado por moradores como sendo o local da estação?

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Material rodante do antigo ramal da Marítima, Porto do Rio de Janeiro

2010-03-30T08:54:00.000-07:00

No início da tarde de segunda-feira, dia 15 de março, estive na zona portuária do Rio de Janeiro, em busca dos vestígios do antigo ramal da Marítima (já tratei sobre este ramal aqui). Sempre tive curiosidade de fazer esta investigação. Havia antes tentado entrar discretamente no cais do porto, mas fui interceptado por policiais federais. Daí tive de requerer uma autorização da Companhia Docas do Rio de Janeiro, o que foi providenciado pela assessora de comunicação da empresa, a jornalista Adriana França, a qual agradeço a gentileza e cordialidade com que fui tratado. Na companhia de Adriana, percorremos de carro boa parte do porto, onde encontramos locomotivas de manobras (switcher), guindaste, trilhos, vagões e até um trole de linha! Com a extinção do ramal da Marítima e o fim do intenso tráfego de trens cargueiros do porto até o pátio de manobras, cruzando a Avenida Rodrigues Alves (o que no passado causava contantes retenções no trânsito), todo esse material encontra-se abandonado e esperando seu descanso final em algum ferro-velho.

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Estação ferroviária de Bocaina (SP)

2010-03-27T21:48:00.000-07:00

Concluída a busca pelas ruínas da estação Taboca (veja aqui), eu, o professor Henrique Perazzi de Bauru, Renato Dias chefe do setor de cultura da Prefeitura de Bariri, Altivo Godoni, administrador da fazenda Santa Helena e João, o motorista, fomos parar em Bocaina, e lá conhecemos a estação ferroviária (atualmente abrigando a Casa do Artesão, como também um polo de serviços públicos).

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Aspecto atual da estação ferroviária de Bocaina.

Fotos e um antigo sino em exibição no interior da estação.

Aspecto da estação quando ainda em funcionamento, nos traços do artista Gumercindo Veronese, de Jaú, datado de 21 de setembro de 1978. A obra se encontra em precárias condições de conservação.

Conhecemos também Walmir Furlaneto, historiador e pesquisador do Museu Histórico Ruth Bueno Pontes Nigro. Walmir dispõe de vasto material iconográfico a respeito da ferrovia, parte dele gentilmente cedido para exibição neste blog. Encerro assim mais uma expedição pelo interior de São Paulo, com as fotos e um texto que Walmir me enviou contando a história da Estrada de Ferro do Dourado (ou "Douradense") em Bocaina.

Companhia de Estrada de Ferro Dourado "Douradense"

"O desenvolvimento da malha ferroviária do Estado de São Paulo, é obra de seus próprios habitantes, e a pequena ferrovia que tomou o nome de Estrada de Ferro Douradense, do vale principal ao rio encontrado em seu traçado, nasceu em expansão natural das lavouras de café e outros produtos, por zonas mais afastadas dos trilhos do grande tronco da Companhia Paulista.

A Dourandense começou a sua construção logo após a aprovação dos estudos definitivos da linha, o que ocorreu em 07 de agosto de 1899. Em outubro de 1900 foram abertos os primeiros 10 km(até Ferraz Sales) partindo de Ribeirão Bonito(estação final da CEPF, do ramal que se iniciava em São Carlos, em bitola métrica), em bitola de 0,60m e, em dezembro seguintes os outros 10 km até Dourado. O prolongamento desta linha prosseguiu e em maio de 1903, inaugurou-se o traçado até Boa Esperança do Sul. Em 20 de agosto de 1906 inaugurou-se o trecho de Boa Esperança do Sul a Ponte Alta com 17 quilômetros

Com alargamento da bitola para 1,00m, a linha primitiva, entre Ribeirão Bonito e Dourado foi suprimida por causa de seu traçado acidentado e a ligação para Dourado, onde haviam as grandes oficinas da estrada, ficou sendo via Trabiju, local que também teve a estação modificada de lugar quando do alargamento da bitola.

Em 1910 a ferrovia chega à Bocaina

Bocaina começou a ser servida pelo trem em 08 de junho de 1910, através da Companhia de Estrada de Ferro Douradense.

O dia 08 de junho de 1910 foi muito festivo para os bocainenses, inaugurava-se a estação da Companhia de Estrada de Ferro Dourado "Douradense". O primeiro trem a chegar veio de Bariri. Quando ele parou na gare ouviram-se prolongadas salvas de palmas, alaridos, a banda musical executou marchas e dobrados e espoucaram fogos e artifícios. Praticamente toda população estava presente cercando os membros da Primeira Câmara. O prefeito era Ulisses Corrêa, rodeado de Onofre Pacheco de Almeida Sampaio, Venâncio Garcia Simões, Alfredo Costa Cardoso, Dr. Emilio Casasco, além do padre Mariano Curia. A Douradense serviu Bocaina até 1949, quando foi encampada pela Companhia Paulista.

A implantação da ferrovia foi de muita importância para o desenvolvimento no município, principalmente no que concerne ao escoamento da produção cafeeira. Aqui existia um ramal que ligava Bariri a Trabiju. Eram dois horários da velha "Maria Fumaça", com o seu tradicional apito. De Bariri para Trabiju o trem passava em Bocaina às 7h30m. De Trabiju as pessoas podiam seguir para São Carlos, onde faziam baldeação para outro trem que as levaria para, Rio Claro, Campinas, Jundiaí e São Paulo.

A ferrovia dividia ao meio a Praça Zeca Livino e o bosque municipal. No horário da tarde, era grande o movimento de pessoas que aguardavam a chegada do trem, pois neles vinham as correspondências e os jornais do Correios, além dos filmes que eram exibidos no cinema. No trem, o passageiro também podia adquirir sua revista ou jornal, que eram vendidos pelo senhor José Lopes, mais conhecido por "Zé Revisteiro". Ele trazia um dos jornais que os esportistas esperavam com ansiedade, a "Gazeta Esportiva". José Lopes foi revisteiro do trem durante 31 anos.

Em 1949, a Cia. de Estrada de Ferro Dourado "Douradense", depois de 39 anos servindo Bocaina, foi encampada pela Companhia de Estrada de Ferro Paulista, S/A que permaneceu até 15 de setembro de 1966, quando o então governador Laudo Natel, determinou o fechamento das estações deficitárias.

O trem que saía de Bariri, passava pelas seguintes estações: Santa Eulália, Taboca, Posto Rangel, Izar, Bocaina, Pedro Alexandrino, Major Novaes, Trabiju, Sampaio Vidal e Ribeirão Bonito.

Em 1966 o último apito

Quantas saudades do horário das 16h30m, quando a "Maria Fumaça", apitava e vinha valentemente rodando pelos trilhos e fazia uma parada em Bocaina para baldeação de passageiros que seguiriam viagem rumo as estações do Izar, Posto Rangel, Taboca, Santa Eulália e finalmente Bariri, onde o trem repousava para recomeçar tudo novamente na manhã seguinte. De manhã, por volta das 7h30m, a rotina era a mesma e ele chegava a Bocaina, partindo rumo a Trabiju, onde existia gigantescos armazéns de café que pertencia ao extinto IBC (Instituto Brasileiro do Café).

Contam os mais antigos que ali se queimou muito café devido a crise mundial de 1929. De Trabiju os passageiros podiam seguir viagem até São Carlos, onde faziam baldeação em outro ramal que os levaria rumo a Rio Claro, Campinas, Jundiaí e São Paulo.

A ferrovia tinha em cada estação um responsável que era designado de "Chefe de Estação". Em Bocaina, Remigio Diegues, era quem respondia por essa função, na qual ele exerceu quase 50 anos. Ele morava em uma casa construída pela ferrovia a menos de 50 metros da estação.

Assim que partia de Bocaina, o trem percorria uns 4 km e depois de atravessar um pontilhão fazia seu abastecimento de água num reservatório conhecido por "caixa d’água".

A última locomotiva que passou por Bocaina, foi a número 730, no dia 15 de setembro de 1966 levando consigo todo material de escritório. Era o adeus da Maria Fumaça aos bocainenses depois de 56 anos."

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Trem estacionado na estação de Bocaina, 1930.
Foto: B.Garcia
Acervo Walmir Furlaneto

Estação da Estrada de Ferro Dourado (ou "Douradense") em Bocaina, 1933.
Foto: B.Garcia
Acervo Walmir Furlaneto

Trem chegando na estação de Bocaina.
Foto: Museu Histórico de Bocaina "Ruth Bueno Pontes Nigro"

Armazéns da ferrovia
Acervo Walmir Furlaneto

Acidente da Douradense ocorrido no trecho Trabiju-Ribeirão Bonito.
Foto: Revista Brasileira de Ferreomodelismo
Acervo Walmir Furlaneto

Locomotiva 730 que vez a última viagem Bariri-Bocaina levando os materiais de escritório e outros pertences na desativação da ferrovia em 15 de setembro de 1966
Foto: José Baptista(ferroviária aposentado)
Acervo Walmir Furlaneto

Última foto dos funcionários na desativação da ferrovia em 15 de setembro de 1966 em Bocaina. Da esquerda para direita: Gabriel, Waldomiro, Lázaro, Remigio Diegues e José Baptista
Foto: José Baptista, ferroviário aposentado
Acervo Walmir Furlaneto

Maquinista da locomotiva 730 em Bocaina, durante a última viagem Bariri-Bocaina em 15 de setembro de 1966
Foto: José Baptista, ferroviário aposentado
Acervo Walmir Furlaneto

Estação de Taboca, Bariri (SP)

2010-03-24T20:21:00.000-07:00

Como vimos na postagem anterior (aqui) depois do almoço com o professor Henrique Perazzi de Bauru e Renato Dias chefe do setor de cultura da Prefeitura de Bariri, fomos de carro na companhia do Seu João, o motorista, em busca da parada de Taboca. Seguindo pela estrada que liga Bariri a Bocaina, encontramos uma placa que indicava a localidade. Percorremos um bom trecho de estrada de terra e não achamos nem sinal de qualquer coisa que lembrasse uma ferrovia. Trabalhadores rurais num trator nos informaram de que a pessoa mais indicada para nos ajudar seria o administrador da Fazenda Santa Helena, o Sr. Altivo Goldoni. Fomos então procurar por ele, isso já de volta à rodovia, indo para Bocaina. Chegando na fazenda, um dos empregados nos disse que ele não estava. Tentamos ligar para seu celular, que não atendeu. Este mesmo funcionário subiu numa moto e foi chamá-lo. Voltou logo depois e pediu que o esperássemos. Não demorou para que o Sr. Altivo chegasse numa caminhonete preta. Meio desconfiado, nos recebeu. Pedimos a ele que nos explicasse como chegar até parada Taboca. Ele até tentou explicar, mas ficou claro pra nós que era mais fácil levá-lo conosco até lá.

(Clique na imagem para ampliar)

Voltamos pela rodovia e entramos num acesso sem qualquer sinalização, só mesmo o Seu Altivo conseguiria identificar. Percorremos um trecho de terra roxa em meio a vastos canaviais e lá estava o ponto exato de Taboca, onde Seu Altivo disse ter havido uma estação e também a Fazendo Primavera, com lavoura de café, cocheiras, casas de empregados e uma igreja. A informação procede, como indica esse convite para uma festa religiosa em Taboca, datado de fevereiro de 1933, gentilmente enviado pelo pesquisador Walmir Furlaneto.

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A estação servia as fazendas de café da região e também a passageiros. Quando a Fazenda Primavera foi vendida para usineiros do poderoso Grupo Atala, a providência dos novos donos foi botar tudo abaixo e plantar cana-de-açucar, uma atitude que demonstra bem a truculência do agribusiness.

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O Prof. Henrique em sua página Mafuá do HPA fez uma descrição pormenorizada e ilustrada do que ele mesmo chama de "Saga em busca da estação de Taboca" (veja aqui).

Deixo aqui registrado meu sincero agradecimento a Renato Dias por ter nos possibilitado essa expedição, bem como o Sr. Altivo Goldoni cuja assistência foi imprescindível para a localização das ruínas de Taboca. Mas a expedição não terminou aqui. Nossa próxima parada foi a cidade vizinha, Bocaina (veja aqui).

Estação ferroviária de Bariri (SP)

2010-03-22T14:53:00.000-07:00

Um dos meus passatempos preferido é fuçar a página Estações Ferroviárias e buscar aquelas que não tenham fotografias recentes. Estes registros são na maioria das vezes produzidos pelas pessoas (fãs ferroviários ou não) durante passeios e viagens. São geralmente as estações mais remotas que não dispõem de fotografias.

Já sabendo que estaria na cidade de Bauru, pesquisei por ferrovias próximas e encontrei o ramal de Bariri, cidade distante 337 km de São Paulo. De acordo com o livro Ferrovias do Brasil do IBGE, de 1956, havíam 9 estações e paradas que compunham o ramal entre Trabiju e Bariri. Resolvi checar uma delas: Taboca. Me supreendi com isso, já que a grande maioria de fãs ferroviários é de São Paulo, e praticamente cada metro quadrado daquele estado já foi fotografado.

Informei de minha vontade de ir até Bariri ao Prof. Henrique Perazzi, que junto com o Prof. Paulo Neves, foi o responsável pela minha viagem até Bauru, e ele foi logo escrevendo para o Chefe do Setor de Cultura de Bariri, Renato Dias dos Passos, que entusiasticamente se colocou a nossa disposição para investigar a parada Taboca, particularmente agora em que a ferrovia completaria 100 anos. Para saber mais sobre a cidade de Bariri, sugiro uma visita a página da prefeitural municipal, que é www.bariri.sp.gov.br

Na companhia do Prof. Henrique, chegamos em Bariri numa ensolarada manhã de quarta-feira, dia 17 de março, e fomos recebidos primeiramente por uma senhora muito querida de nome Dorothy. Logo depois chega o Renato, esbaforido, com pastas na mão e um sorriso largo no rosto. Um sujeito bacana, que sabe tudo da história de sua região, baixista da banda Legião Urbana Original Cover. Depois de sentar e beber uma água, batemos um papo rápido, ele me mostrou algumas fotos antigas, fui entrevistado por uma jovem para um jornal local, e seguimos até a Casa de Cultura, antiga sede da prefeitura.

Por conta de um artigo a meu respeito publicado no dia anterior num jornal de Bauru (veja aqui), acabei sendo recebido por representantes do município e imprensa local. O fato foi citado na página da prefeitura de Bariri (veja aqui).

O ramal de Bariri foi contruído em 1910 pela Cia. Estrada de Ferro do Dourado, ou "Douradense", e sua inauguração aconteceu no dia 24 de setembro de 1910, com a presença da população de Bariri e de municípios vizinhos, bem como autoridades civis e militares.

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Estação ferroviária de Bariri no dia de sua inauguração em 1910.
Foto: Arquivos Gaudiosi Foto e Vídeo - "Bariri, a Milionária do Vale do Tietê", Editora Noovha America, 2007

Aspecto do pátio de manobras da estação ferroviária de Bariri, onde podem ser vistos também os armazéns e as casas de turma.
Sem data.
Foto: Vinicio Carlos Leite

Pátio de manobras da estação de Bariri.
Foto sem data, autor desconhecido.

Em 1949, a Cia. Paulista de Estradas de Ferro comprou a Douradense, e extinguiu o ramal de Bariri em 16 de dezembro de 1966, tendo seus trilhos sido arrancados logo depois. A estação ferroviária de Bariri já não existe mais, só sobraram as casas de turma e o armazém (local onde atualmente são oferecidos serviços públicos).

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Antigo armazém, atualmente um polo de serviços públicos do município.

Uma das casas de turma da vila ferroviária.

É possível ver numa delas a inscrição em relevo que parece ser "Turma 53".

Depois do almoço, Renato nos levou de carro para procurar os restos mortais da estação/parada de Taboca. E a saga continua! (veja aqui)

Estação ferroviária de Bauru (SP)

2010-03-21T09:58:00.000-07:00

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Estação ferroviária de Bauru (SP) em pleno funcionamento, sem data - Foto Postal Colombo

Convidado pelos professores Henrique Perazzi e Paulo Neves, estive em Bauru no dia 16 de março para participar do ciclo de palestras "Perspectivas para a América Latina no Século XXI", realizada pelo D’Incao Instituto de Ensino. A primeira vez em que visitei a cidade paulista foi em março de 2006, durante eventos do Observatório Latino-Americano (OLA), também convidado pelo Prof. Henrique e a jornalista Rafaela Tasca. Na oportunidade, pude registrar algumas imagens.

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O Prof. Henrique relata em seu blog Mafuá do HPA suas impressões e traz fotos da palestra: http://mafuadohpa.blogspot.com/2010/03/uma-dica-54-latuff-e-infima.html. Dessa vez minha visita rendeu até matéria em jornal local.

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Eis alguns dos registros que produzi na estação ferroviária de Bauru nos dias 16 e 17 de março de 2010. A estação desativada foi um "presente de grego" da União, entregue ao Sindicato dos Ferroviários como pagamento de antigas dívidas trabalhistas da RFFSA. Pelo que lí nos jornais de Bauru, a prefeitura irá comprar do sindicato este edifício e aí, esperamos, os ferroviários verão a cor do dinheiro. Agora é aguardar pra ver que destino terá a estação, sendo então propriedade da Prefeitura de Bauru.

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Urgente! Locomotiva histórica no cemitério de trens de Praia Formosa (RJ)

2010-03-20T12:23:00.000-07:00

Esse pequeno blog continua produzindo desdobramentos surpreendentes.
Acabo de receber um correio eletrônico de Luiz Ricardo, residente em Bicas (MG) que, ao ler uma postagem sobre o pátio de manobras da antiga estação ferroviária de Praia Formosa, no Rio de Janeiro (veja aqui), conseguiu identificar numa das fotos a locomotiva de número 503, fabricada nas oficinas da extinta Estrada de Ferro Leopoldina em Bicas, conhecida popularmente como "Dondoca". Ele me envia duas fotos dela.

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A locomotiva 503 ("Dondoca"), nas oficinas da E.F. Leopoldina em Bicas (MG) no ano de 1975, data de sua fabricação.
Foto: Autor desconhecido

A "Dondoca" fotografada em 2004 em Campos (RJ), operada pela concessionária do trecho, a Ferrovia Centro-Atlântica. Repare na sigla FCA pintada na lateral da máquina.
Foto: Autor desconhecido

A locomotiva nos dias de hoje está apodrecendo no cemitério de trens da Praia Formosa, como mostram as fotos abaixo que fiz em 2009. Sugiro ao Luiz que faça contato com a Secretaria de Estado de Transportes, a Ferrovia Centro-Atlântica e a Prefeitura Municipal de Bicas, bem como contactar a imprensa, no sentido de levar esta locomotiva histórica de volta à Bicas. Eu mesmo estou encaminhando esta postagem à prefeitura para que tome conhecimento dessa situação.

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Atenção internautas!

2010-03-19T08:58:00.000-07:00

Tirando a barriga da miséria depois de um verão causticante que me impediu de botar o pé na estrada, durante a semana estive em três lugares diferentes coletando importante material ferroviário, a saber:

- Cais do Porto do Rio de Janeiro (15 de março)
- Cidade de Bauru, SP (16 de março)
- Cidade de Bariri, SP (17 de março)

Fiquem de olho!
:)

Pontilhão em Santa Bárbara (MG)

2010-03-19T08:19:00.000-07:00

Recapitulando o material produzido na mais recente viagem à Minas Gerais:

- Parte 1 - Finalmente! Primeira expedição do ano!
- Parte 2 - Antigas fotos da estação de Santa Bárbara (MG)
- Parte 3 - Estação Costa Lacerda (MG)
- Parte 4 - Vestígios da estação de Florália (MG)

Concluíndo essa expedição, trago aos queridos internautas foto e ilustração de um belo pontilhão que fica próximo à estação ferroviária de Santa Bárbara. Numa placa exposta na estação, consta o seguinte:
"...O pontilhão encomendado à Inglaterra, ficou retido pela Primeira Guerra Mundial e a estação começou a funcionar antes de estar concluída..."

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Estação de Cambé (PR): O perigo continua!

2010-03-14T13:10:00.000-07:00

Moacir Carocia, proprietário de um bar na cidade paranaense de Cambé (que tem seu próprio blog, veja aqui), me envia fotos recentes (11 de março de 2010) de alunos do colégio Olavo Bilac aguardando a passagem de trens cargueiros da América Latina Logística. Muitas vezes por conta de manobras, estes trens ficam parados por um bom tempo, impedindo a passagem de pedestres. Numa situação semelhante, em 03 de novembro de 2009, duas estudantes dessa mesma escola que tentaram pular as composições acabaram sendo atropeladas e mortas. Estive no local em 27 de novembro e publiquei artigo a respeito, inclusive gravei uma entrevista em vídeo com os pais das duas jovens (veja aqui). Foi nessa ocasião que conheci o seu Moacir, que me possibilitou essa entrevista e para o qual deixo aqui registrado meus sinceros agradecimentos.

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Longo trem cargueiro da ALL impede passagem de pedestres em Cambé (PR).
Foto: Moacir Carocia

Alunos do colégio Olavo Bilac esperam pela passagem do trem. Devido à manobras, muitas vezes as composições ficam paradas por certo tempo.
Foto: Moacir Carocia

Nesse mesmo local, na tentativa de pular os vagões, duas jovens perderam a vida no ano passado.
Foto: Moacir Carocia

A prefeitura de Cambé segue com a construção de uma passagem subterrânea (trincheira).
Foto: Moacir Carocia

No entanto o prefeito de Cambé, João Pavinato, acredita que a solução definitiva para esse problema seria o rebaixamento do trecho que corta o perímetro urbano, como aconteceu na cidade de Maringá (vide foto).

Vestígios da estação de Florália (MG)

2010-03-14T06:54:00.000-07:00

A estação ferroviária de Florália foi a última parada de minha expedição a Santa Bárbara, em Minas Gerais (veja aqui). O acesso até o vilarejo de Florália, assim como Costa Lacerda, se faz por estrada de chão. Facilitou MUITO minha vida ter utilizado o serviço de moto-taxi em Santa Bárbara para chegar até lá. Antes de seguir rumo a Florália, tive acesso a uma fotografia antiga da estação ainda em funcionamento, que faz parte do belo acervo fotográfico de Marcos Leg (veja aqui).

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Da estação que fez parte da vida de muita gente, como a criança e a babá na foto acima, tudo que restou foram meros vestígios de sua fundação, semi cobertos pela terra. Só mesmo moradores antigos da região conseguem identificar sua localização, às margens da Vitória-Minas.

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Estação Costa Lacerda (MG)

2010-03-13T15:21:00.000-08:00

Quando de minha visita recente a cidade mineira de Santa Bárbara (mostrada aqui e aqui) fui investigar as condições de três estações ferroviárias próximas: Barra Feliz, Costa Lacerda e Florália. A primeira foi completamente demolida. A segunda continua de pé, pertence a Estrada de Ferro Vitória-Minas, tem um pátio de manobras amplo, mas aparentemente sem uso atual, de acordo com funcionários da Companhia Vale do Rio Doce que trabalham alí. A empresa ergueu outro prédio próximo, esse totalmente operacional. Foi do alto deste que fiz as imagens a seguir. Em Costa Lacerda atualmente não há embarque e desembarque de passageiros, o terminal funciona apenas para cargas.

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Antigas fotos da estação de Santa Bárbara (MG)

2010-03-07T09:58:00.000-08:00

Bem, meus queridos internautas, conforme prometi em postagem anterior, eis as fotos antigas da estação ferroviária de Santa Bárbara, cidade colonial mineira distante 108km de Belo Horizonte, que fazem parte do acervo de Marcos Leg, fotógrafo da região que tem seu estúdio instalado num trailer que fica bem ao lado da capela funerária do lugar. Algumas das imagens Marcos foi preciso em determinar a data, em outras não. Agradeço a ele a gentileza de ter me permitido reproduzir parte desse importante material. Inicialmente publico uma das fotos que fiz da estação em sua condição atual, em reformas.

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Aproveitei a primeira expedição ferroviária de 2010 para inaugurar uma caderneta de campo para desenhos rápidos feitos na hora. Espero ocupar todas suas páginas com o que for encontrando em minhas investigações.

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Uma triste notícia

2010-03-02T05:59:00.000-08:00

De Brasília recebo uma mensagem do internauta Almyr Rezende, que de férias pela região de Miguel Pereira (RJ), descobriu que Dona Ivone, uma querida senhora que entrevistei em março de 2009, havia falecido em novembro.

Dona Ivani dos Santos, mais conhecida como Ivone, era bisneta de escrava, viúva de ferroviário, e residia com a família há 38 anos na antiga estação ferroviária de Arcozelo, no interior do Estado do Rio. Publico aqui mais uma vez a entrevista em vídeo, em memória de Dona Ivone.

Finalmente! Primeira expedição do ano!

2010-03-01T01:43:00.000-08:00

Enquanto escrevo estas palavras, vejo a chuva do lado de fora de minha casa, no subúrbio carioca de São Cristóvão. Já tinha me esquecido de como era um clima ameno. Esse foi o pior verão que já passei na vida. Termômetros atingindo 42 graus, falta d'água, cortes de luz, caos nos transportes públicos. A cidade do Rio de Janeiro, que hoje completa 445 anos, está entregue as baratas, ou melhor, a ratazanas de colarinho branco.

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Voltei a Belo Horizonte na semana passada para uma palestra na PUC de São Gabriel, convidado pelo estudante Israel, integrante do Diretório Acadêmico de Comunicação Integrada (DACOI). Tendo cumprido meu compromisso com os estudantes, tirei um dia (Sábado, 27 de fevereiro) para investigar as condições das estações ferroviárias de Barra Feliz, Santa Bárbara, Costa Lacerda e Florália, todas pertencentes ao ramal de Nova Era, da extinta Estrada de Ferro Central do Brasil. Visitei esse ramal ano passado, em Sabará.

Distante 108km de Belo Horizonte, Santa Bárbara é uma típica cidade colonial mineira, com belíssimos casarões e igrejas. Vale a pena conhecer. A ferrovia já não corta mais a cidade, graças a um desvio construído pela Companhia Vale do Rio Doce. A estação ferroviária continua de pé, em processo de restauração, e futuramente irá abrigar o Centro de Produção, Qualificação e Comercialização do Artesanato de Santa Bárbara. Consta numa placa exposta numa das laterais da estação:

"Prédio inaugurado em 1911 pela Companhia Estrada de Ferro Espírito Santo-Minas, que explorava o ramal entre Santa Bárbara e Sabará, incorporado à Estrada de Ferro Central do Brasil (...) Era o último ramal daquela ferrovia e fazia ligação também com o Espírito Santo, recebendo mercadorias e remetendo produtos locais para outros pontos do país."

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Pouco depois de ter desembarcado em Santa Bárbara, partindo de BH numa viagem de pouco mais de 2 horas de ônibus, conheci o simpático fotógrafo Marcos Leg, que tem seu micro estúdio num trailer estacionado bem ao lado da capela do cemitério da cidade. Para minha surpresa, Marcos mantém num album algumas fotos antigas da estação de Santa Bárbara, que publicarei aqui na próxima postagem.
Não percam!
:)

Estação Baependi (MG) em 1926

2010-02-20T07:55:00.000-08:00

O prezado internauta Schet acaba de me enviar esta belíssima colaboração, uma foto da estação de Baependi (MG) tirada em 1926 pelo seu pai, Noé Motta, que trabalhou na Linha da Barra (Soledade de Minas/Barra do Piraí - Rede Mineira de Viação).

Se você como Schet tiver qualquer material antigo relativo a ferrovia brasileira (mapas, documentos, fotos originais) e desejar colaborar para este blog, é só digitalizar em boa resolução e enviar para meu correio eletrônico: carlos.latuff@gmail.com
O material será publicado aqui com os devidos créditos.

Muito obrigado por esta pedra preciosa, Schet.

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SOCORRO!

2010-02-13T05:29:00.000-08:00

(Clique na imagem para ampliar e suar em bicas!)

O começo de tudo

2010-02-12T11:13:00.000-08:00

Muita gente me pergunta como surgiu minha paixão por trens e ferrovias. Sinceramente não sei dizer como tudo começou, mas posso afirmar quando: Agosto de 1994, durante uma viagem ao Japão, na estação de Koiwa, em Tóquio, onde fiz minhas primeiras fotos ferroviárias, ainda com uma câmera Tira Teima, que usa filme 126 e tem lentes de plástico (a câmera continua comigo até hoje!).

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Aspecto da estação ferroviária de Koiwa, em Tóquio, Japão, em agosto de 1994.

Trem estacionado na plataforma da estação de Koiwa. Os letreiros eletrônicos informavam a hora de chegada e partida de cada trem, sempre pontuais, nem um minuto a mais, nem um a menos.

Maquinista de uma das composições posa rapidamente para uma foto.

Sobre o destino da estação ferroviária de Simplício (Além Paraíba, MG)

2010-02-09T13:42:00.000-08:00

Em agosto de 2007, enquanto planejava visitar as ruínas da estação ferroviária de Simplício, localizada na cidade mineira de Além Paraíba, Ralph Giesbrecht, autor do sítio Estações Ferroviárias, disse que eu deveria me apressar já que a construção de uma barragem na região implicaria em seu desaparecimento. Desde que publiquei as imagens da estação, muitas foram as versões sobre seu destino.

Para esclarecer em definitivo os leitores deste blog, trago a informação que obtive de Bel Tostes, assessora de imprensa de Furnas Centrais Elétricas, empresa a frente das obras da barragem:

Prezado Carlos,

Sobre seu questionamento em relação à Estação Ferroviária de Simplício, o reservatório do complexo hidrelétrico não atingirá a construção, sendo portanto preservada pelo empreendimento.

Obrigada,

Bel Tostes
Furnas Centrais Elétricas S.A.
Assessoria de imprensa - CO.P

Ocultação de cadáver

2010-02-06T04:13:00.000-08:00

O pedestre desatento pode não percebê-los, mas eles estão lá. Os corpos insepultos das ferrovias podem ser vistos em diversos pontos do Rio, bastando um olhar mais atento. São trilhos de bonde e mesmo de antigos ramais desativados. O desgaste do asfalto revela estas verdadeiras ossadas metálicas, cadáveres que insistem em vir a tona por mais que seus algozes tentem ocultá-los.

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Trilhos que cruzavam a Avenida Rodrigues Alves ligando o cais do porto ao pátio de manobras do extinto ramal da Marítima (EFCB), na região central do Rio de Janeiro.

Trilho de bonde parcialmente descoberto nas imediações do Campo de São Cristóvão, subúrbio do Rio.

O Último Carregador da Leopoldina, 06 de agosto de 1975

2010-02-03T22:44:00.000-08:00

Mais uma vez, através do arquivo de notícias do Google, descobri um artigo publicado no Jornal do Brasil em 06 de agosto de 1975, que curiosamente foi escrito por um jornalista que se notabilizou pela crônica esportiva: Oldemário Touguinhó. Neste texto, Touguinhó conta a história de Francisco Dias, o último carregador da Estrada de Ferro Leopoldina. Lendo esse artigo me lembrei das plataformas desertas da estação Barão de Mauá nos dias de hoje, e meu coração dói.

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Homens de ferro da via permanente

2010-01-30T19:59:00.001-08:00

Diante do calor insuportável que tem feito nesse verão, tenho evitado caminhar pelas ferrovias. Mas fico pensando naqueles homens que não podem se dar a esse luxo, tendo de enfrentar um trabalho pesado, estafante, debaixo de um sol impiedoso. São os operários da via permanente, aos quais presto minha homenagem.

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Pátio de manobras do Arará em 2003. A expressão do operário não deixa dúvidas sobre a dureza de seu ofício.

Locomotiva GE BB33-7MP, aquarela sobre papel

2010-01-25T19:35:00.000-08:00

Tentando aprimorar minhas qualidades de ilustrador ferroviário amador, trago para vocês este desenho a traço/aquarela sobre papel (15x10,5). Deu um trabalho grande, mas até agora foi a melhor locomotiva que já desenhei. Espero que gostem. Trata-se da General Electric BB33-7MP, que tive o prazer de encontrar no pátio de manobras da estação Vila Montanha em Maringá (PR). Eis uma postagem sobre esse leviatã negro: http://ferroviasdobrasil.blogspot.com/2009/12/tributo-ao-manobrador-ferroviario.html

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Colisão de trens, 31 de julho de 1975

2010-01-23T19:36:00.001-08:00

Graças a um serviço que acabei de descobrir na Internet, o arquivo de notícias do Google, encontrei esta manchete, de um acidente ferroviário no subúrbio carioca de Del Castilho, que rendeu capa e duas páginas inteiras do Jornal do Brasil no final de julho de 1975.

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Antigos anúncios ferroviários

2010-01-22T10:01:00.000-08:00

Trago para os fiéis internautas deste blog dois anúncios publicitários, publicados na revista e no almanaque Eu Sei Tudo, datados de 1956 e 1958, respectivamente. O primeiro sobre a ligação ferroviária Rio-Belo Horizonte (Vera Cruz) e Rio-São Paulo (Santa Cruz). O segundo, sobre o serviço rodoferroviário da Estrada de Ferro Leopoldina. Agradeço a gentileza do Sr. Jorge, proprietário da Livraria Elizart, que me permitiu fotografar estas preciosidades. Aproveito para convidar os internautas a conhecer "um dos melhores e mais completos sebos do Brasil", que fica na Av. Marechal Floriano 63, Centro, RJ, Tel./Fax: (21) 2263 7334, 2233 6024 e 2253 5201, correio eletrônico livrariaelizart@bol.com.br, sítio http://www.elizartlivros.estantevirtual.com.br.

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Viagem do medo

2010-01-17T02:04:00.000-08:00

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Hoje completam-se 7 anos de minha primeira viagem pela Estrada de Ferro Vitória a Minas. Me lembro bem de quando cheguei na estação ferroviária em Belo Horizonte vindo do Rio, de manhã bem cedo, na companhia da amiga Luciane Ribeiro. Chovia muito, sem parar. Minas Gerais sofria com as tempestades de verão. Mas como eu e Luciane já havíamos combinado esse passeio há algum tempo, decidimos encarar a aventura mesmo com chuva. Era nossa primeira viagem de longo percurso a bordo de um trem, e estávamos entusiasmados.

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Era pra ser uma viagem tranquila, se não fosse pela água que não cessava de cair do céus. Os barrancos ao longo da linha desmanchavam feito paçoca. Havia o risco das composições serem atingidas pelos desmoronamentos. Durante o percurso, o chefe do trem, pelo auto-falante, numa tentativa de acalmar os passageiros, pediu a todos paciência e que rezassem para que chegássemos sãos e salvos ao destino. Aquilo me soou quase como uma extrema unção, mas enfim...

Por algumas vezes o trem foi obrigado a parar, seja por uma encosta que desabou bem a nossa frente, seja pelo nível da água que em alguns trechos já alcançava os trilhos. Quando passávamos pelos gigantescos viadutos, era possível ver a fúria da correnteza explodindo em seus pilares. No horizonte, residências humildes praticamente engolidas pela água barrenta.

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O trajeto inteiro foi feito debaixo de chuva, ora fraca, ora forte, mas sempre constante. Momentos de tédio com a composição parada, momentos de contemplação ao observar a paisagem em movimento pela janela. A despeito do frio na espinha, curtí bastante a viagem. Chegamos em Vitória no começo da madrugada, com várias horas de atraso. Sãos e salvos. As preces do chefe do trem foram atendidas enfim.

Verão infernal

2010-01-05T08:28:00.000-08:00

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Vejo essa foto que tirei em 2002, próximo a estação da cidade serrana de Engenheiro Paulo de Frontin (RJ) e me lembro bem da temperatura ambiente. Pena que a fotografia não consiga passar essa sensação. Era março, mas ainda assim tava quente pra burro! O verão é uma época em que as expedições ferroviárias se tornam sacrificadas. É torturante caminhar por trilhos, dormentes e brita debaixo de sol quente, com pouca ou nenhuma sombra. Imagine trabalhar com solda nestas condições, o povo da via permanente que o diga. A última vez em que me aventurei numa estrada-de-ferro no verão, quase virei história. Os leitores desse blog devem se lembrar da Expedição ao Inferno: http://ferroviasdobrasil.blogspot.com/2009/02/expedicao-ao-inferno.html

Além disso, as chuvas comuns nessa época trazem o risco de deslizamentos e descargas elétricas, principalmente em zonas rurais com pouca ou nenhuma presença de pára-raios. Sem mencionar que ferrovias são lugares onde NÃO se deve permanecer em caso de tempestades.

Por isso fico aqui, diante do computador, entediado, esperando condições atmosféricas melhores e doido pra sentir novamente o cheiro de mato e de óleo diesel.

Fotos aéreas

2009-12-31T19:02:00.000-08:00

Caríssimos internautas,

Chegamos a 2010.
Primeira década do século 21.
1 ano e 6 meses deste blog.
41 anos de seu autor.

E como primeira postagem deste novo ano, eis aqui tomadas aéreas que fiz de 3 pátios ferroviários da extinta Estrada de Ferro Central do Brasil, na capital fluminense.

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Central do Brasil, edifício e plataformas (Centro) - Operacional, atualmente sob controle da Supervia (passageiros).

Marítima (Bairro Gamboa, Zona Portuária) - Desativado, atualmente um polo esportivo municipal.

Arará (Bairro Caju, Zona Portuária) - Operacional, atualmente sob controle da MRS Logística (cargas).

Aquarela ferroviária

2009-12-26T09:14:00.001-08:00

Enquanto estou aqui no meu quarto, sentado diante do computador, folheando um tomo da Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, vejo antigas fotos em preto-e-branco e me transporto para o interiorzão, para as montanhas cobertas de mato, para os trilhos, dormentes e a brita que machuca a sola dos pés. Inspirado pelas lembranças de minhas tantas caminhadas pelo interior do Brasil, resolvi fazer uma aquarela rápida e sem muitas pretensões, a qual compartilho com meus irmãos e irmãs-em-trilhos.
:)
Espero que curtam. E se curtirem, imprimam num papel mais grosso, no formato de um cartão postal, e enviem para as pessoas que voces gostam. É uma pequena lembrança de mim pra voces.

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