Os fantasmas do abandono

Bem, prezados fãs ferroviários, voltemos a especialidade desse blog e de seu proprietário: percorrer o interior do Brasil em busca de estações e paradas perdidas. Dessa vez, no município de Volta Grande, em Minas Gerais. Grande no nome e no fato de ser a terra natal do cineasta Humberto Mauro, porém minúsculo em tamanho. É a típica cidadezinha do interior, pacata, com igreja, coreto, idosos batendo papo na praça e gente muito, muito curiosa que presta toda a atenção a quem vem de fora. Foi o meu caso, inclusive. Enquanto fazia fotos do lugar, fui abordado por um casal querendo saber o motivo de eu estar ali fotografando. É que a cidade vive clima de eleições pra prefeito e vereador, com carros de som pra lá e pra cá, decorados com adesivos de candidatos, e eles, envolvidos na campanha eleitoral, estavam preocupados pois achavam que eu era um fiscal do TRE.

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Na praça central da tranquila Volta Grande, uma tabuleta anuncia o circo.

De acordo com o guia Ferrovias do Brasil, editado pelo IBGE em 1956, a estação ferroviária de Volta Grande fica entre duas paradas que não constavam da página Estações Ferroviárias. A primeira chamada Lambari e a segunda Pântano. Faziam parte do trecho entre Porto das Caixas (RJ) e Manhuaçu (MG), pertencente à Estrada de Ferro Leopoldina.

A estação de Volta Grande serve atualmente aos funcionários da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) .

Cheguei primeiro a Lambari, numa caminhada matinal de uns 5km. No guia do IBGE a parada consta como estando no km 273.0, sendo que sua localização real fica um pouco além do km 274, ao lado da entrada de uma pequena propriedade rural. Foram antigos moradores que me indicaram o local exato. Desta parada nada mais restou além de ruínas.

Parada Lambari, zona rural de Volta Grande, MG.

Depois de almoçar, peguei um ônibus rumo ao povoado de São Geraldo, próximo ao km 37 da rodovia MG-393, na divisa entre Volta Grande e Além Paraíba. Foi o Sr. José Monção que muito gentilmente me mostrou o lugar. Me contava que no passado, quando os trens de passageiros ainda circulavam por lá, ele costumava amarrar um lírio vermelho no poste à beira da linha como um sinal ao maquinista de que haviam passageiros para embarcar.

Sem a ajuda do Sr. José Monção seria praticamente impossível encontrar a parada  Pântano, cujos resquícios se encontram encobertos pela vegetação.

A parada chamava-se Pântano em função da fazenda do mesmo nome, que não mais existe, e em cujo terreno se encontra a capela de Nossa Senhora do Rosário do Pântano, erguida pelos antigos proprietários entre 1876 e 1879, e que se encontra abandonada, depredada, à espera do desabamento. Situação semelhante eu encontrei em 2009 quando investigava as ruínas da estação Casal em Vassouras (Veja AQUI).

Reza a lenda de que o lugar, onde havia um cemitério de ex-escravos, é mal-assombrado. Moradores dizem ouvir à noite animadas conversas vindo de dentro da capela vazia.

Nos fundos de uma residência próxima, encontrei esta lápide, retirada do terreno da capela e que indica a existência de um cemitério.  Nela consta a inscrição: "Uma lágrima sobre as sepulturas dos ex-escravos da fazenda do Pântano, 1889".

O altar da capela. Falta pouco para tudo isso desaparecer de vez.

Consta que a capela é mal-assombrada. Moradores dizem ouvir vozes em seu interior à noite. Quanto a isso, nada posso dizer. Estive lá durante o dia, não encontrei fantasmas e sim um patrimônio saqueado, destruído pela ação do tempo, de vândalos e de um país que pouco se importa com a preservação de sua história.

Pelo menos por enquanto a estação de Porto Novo não vai abaixo!

Nesta quarta e quinta-feira, estive na cidade mineira de Além Paraíba, ponto-base para uma investigação ferroviária que fiz no município de Volta Grande, também em Minas (em breve relato e fotos). Aproveitei para visitar a imponente estação ferroviária de Porto Novo, cujos torreões estavam prestes a desabar.

Para minha satisfação, eu a encontrei ao menos escorada por estruturas metálicas e um banner do governo federal dando conta de que se tratava de uma medida de "salvamento e paralisação do processo de ruína" e que custará quase 900 mil reais. Resta saber se esse investimento incluirá também a restauração desse importante patrimônio histórico brasileiro.

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Cargueiro no cruzamento da Rua da Bahia com Pinto de Moura, Juiz de Fora, MG

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Trem turístico da Chemin de Fer de la Baie de Somme, norte da França

Queridos fãs ferroviários, me perdoem pela demora. Minha ultima postagem neste blog foi há 7 meses. Tenho estado, como sempre, cada vez mais envolvido com charges, e com pouco tempo para aventuras ferroviárias. Mas sempre que me é possível, aproveito a oportunidade para visitar ferrovias, seja no Brasil ou no exterior. A última expedição foi ao interior da Paraiba (veja AQUI) e agora faremos um rápido passeio a zona rural da França, a bordo de uma locomotiva à vapor Corpet-Louvet n°15 (La Marron) datada de 1925, pertencente a Chemin de Fer de la Baie de Somme. Na próxima postagem, subirei algumas fotografias.

A vaporosa no virador da estação de Saint-Valéry-sur-Somme (Clique para ampliar)

Estive naquele país europeu a convite de Olivia Zémor, uma das fundadoras da CAPJPO-Europalestine, organização de solidariedade com a Palestina, que promoveu uma exposição de minhas charges e um bate papo com os presentes.

A viagem agradável leva em torno de 1 hora, custa em torno de 12 euros, sái de Saint-Valéry-sur-Somme, dá uma paradinha em Noyelles-sur-Mer e segue até Le Crotoy, circundando a Baía de Somme, região ao norte da França. A ferrovia tem uma página, http://www.cfbs.eu, e eu indico esse passeio bucólico. O vídeo não faz jus a paisagem, é apenas uma lembrança que divido com voces.

Projeto Estações Brasileiras

Marcelo Tomaz, fã ferroviário e filmmaker de Ribeirão Preto (SP), está realizando um projeto pessoal, que por enquanto é sem fins lucrativos, mas que no futuro pensa em buscar patrocínio. Trata-se de pequenos filmes, com no máximo 4 minutos, de antigas estações ferroviárias, um resgate histórico em vídeo. Esse trabalho pode ser visto em seu canal no You Tube: http://www.youtube.com/user/ESTACOESBRASILEIRAS#g/u

Trago aqui um destes filmes para apreciação de todos. Parabéns ao Marcelo pela iniciativa.

Fotos da Estrada de Ferro Pedro II, em 1881

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A estação ferroviária de Palmeira da Serra, quando a escravidão ainda vigorava no Brasil. A estação continua lá, até hoje, na Serra do Mar, entre os municípios fluminenses de Paracambi e Paulo de Frontin.

Meu amigo e fã ferroviário Eduardo Moreira, o "Dado DJ", autor do blog Trilhos do Rio, me enviou por correio eletrônico uma verdadeira preciosidade. Um arquivo PDF contendo fotos de um album produzido em 1881 sobre a Estrada de Ferro Pedro II. A coleção faz parte do acervo da Biblioteca Nacional . O arquivo pode ser visualizado nesse endereço: http://objdigital.bn.br/acervo_digital/div_iconografia/icon381909/icon381909.pdf

Estações perdidas no interior da Paraíba

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Estação ferroviária de João Pessoa, na Paraíba, operada pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU)

A convite do Coletivo Desentoca, formado por estudantes de Direito da Universidade Federal da Paraíba (UFPB), estive em João Pessoa para participar do 1º Festival Interdisciplinar de Arte, Sociedade e Cultura (FIASCU). Diga-se de passagem, graças a eles, foi a primeira vez em que pus os pés no nordeste brasileiro. Aproveitando, é claro, fui investigar algumas estações ferroviárias perdidas no tempo, citadas na página de Ralph Mennucci Giesbrecht, Estações Ferroviárias.

As estações em questão foram Paula Cavalcante, Cobé e Sapé.

A ferrovia paraibana começou a ser construída em 1880, com o início das obras da Estrada de Ferro Conde D´Eu, sendo que, no ano seguinte, foi inaugurado um trecho de 30km ligando a capital João Pessoa a localidade conhecida como Entroncamento, onde existe a estação de Paula Cavalcante. Esse trecho, de acordo com o guia de ferrovias do IBGE, era operado em 1956 pela Rede Ferroviária do Nordeste.

Na tarde de sexta-feira, dia 30 de setembro, peguei o trem da CBTU em João Pessoa e segui rumo ao município de Santa Rita. Trata-se de um dos raros trens de passageiros que funcionam no Brasil, que apesar dos parcos recursos, transporta diariamente uma média de 8 mil pessoas, com uma tarifa social de 50 centavos. Prova de que a União tem todas as condições de administrar um serviço essencial como o transporte de massa, sem lançar mão do argumento fajuto da privatização (como aconteceu com as linhas de subúrbio no Rio de Janeiro). Fiz um pequeno vídeo durante o percurso.



Ao chegar em Santa Rita, peguei um alternativo, como são conhecidos os taxis que fazem lotação, que me deixou próximo a ponte sobre o rio Paraíba. A ponte encontra-se interditada, devido a avarias em sua estrutura, provocadas por uma enchente. A travessia atualmente se faz de bote.

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Chegando do outro lado do rio, já no município de Cruz do Espírito Santo, fui de moto-táxi em busca das estações abandonadas, seguindo por uma rodovia completamente esburacada. Atravessamos uma outra ponte, essa ferroviária, também sobre o rio Paraíba. O trecho está desativado há anos mas, surpreendentemente, ainda existem trilhos e até brita.

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Eis as estações:

- Paula Cavalcante km184,0

A estação se localiza no entrocamento entre os ramais Recife,(PE)/Nova Cruz(RN) e Paula Cavalcante/Cabedelo, ambos da extinta Rede Ferroviária do Nordeste. No guia do IBGE consta como Paula Cavalcante mas no dístico da estação lê-se Paula Cavalcanti. Encontra-se abandonada. Seu pátio ainda mantém os desvios, cobertos de vegetação.

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- Cobé km186,0

Da estação, localizada numa pequena vila, tudo que sobrou foi a plataforma, escondida pelo mato, e o banheiro. Mas os trilhos continuam lá.

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- Sapé km199,0

Em Sapé também existem trilhos, porém nada mais existe da estação, nem rastro, só os moradores conseguem indicar o local, que fica no centro do município, no meio de uma avenida.

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